שכירות אַחֵר ב סרו קליפורניה

היסטוריה: Leda LT20 עוצב על ידי לן טרי עבור סדרת הפורמולה 5000 1970. בזמן הזה טרי כבר השיג הצלחה משמעותית בעיצוב ה-Lotus 38 הזוכה אינדי של ג'ים קלארק ואת ה-Indy ו-F1 Eagles של דן גורני מ-1970. עיצוב הפורמולה 5000 הראשון של טרי הפך ל-Surtees TS5 המצליח מאוד. דיוויד הובס ירוץ את ה-TS5 שלו למקום השני באליפות פורמולה A/פורמולה 5000 של ארה"ב ב-1969. התוצאות המנצחות הללו הן מה שהעניקו השראה לטרי ליצור את Leda Cars, Ltd. ולתכנן ולבנות מכוניות משלו לשנת 1970. Leda Cars בנתה ארבעה LT20s. מספר 102 הוא השני, והמכונית המוצעת כאן למכירה. נתייחס אליו כאן כאל LT20/102. תכונה ייחודית של עיצוב ה-LT20 הייתה השימוש ברכיבי מתלים זהים הן מלפנים והן מאחור. המכונית הראשונה, מספר 101, נבנתה עבור מוסכי מלאיה ונהגה על ידי Mac Daghorn. הוא סיים את זה במהלך האימון על הופעת הבכורה שלו, המירוץ הראשון של אליפות F5000 של הגארדים האנגלים 1970, באולטון פארק. מכונית מספר 102 הוזמנה על ידי Broadspeed עבור כריס קרפט, והונעה במקור על ידי פורד בוס 302. היא רצה ב-Castle Comb והוסמכה במקום השישי. קרפט לא היה מרוצה מהטיפול והרגיש שהמכונית זקוקה לפיתוח נוסף. לרוע המזל, המכונית התרסקה במהלך המבחן לפני המירוץ הבא. הוא תוקן אך לא בזמן כדי להתחרות במרוצים נוספים לאליפות 1970. מכוניות מספר 103 ו-104 אכן התחרו מאוחר יותר ב-1970 ובידי סנסציית הפורמולה 3 האמריקאית רוי פייק, נהגה במוסכי מלאיה. פייק השיג מספר נקודות פודיום. בסופו של דבר 2 המכוניות האחרונות הללו נמחקו גם ב-1970. מספר 102 הוא השורד היחיד. בסוף 1970 נמכר LT20/102 לדן גורני ב- All American Racers עבור Swede Savage. עם זאת התוכניות של AAR השתנו. ב-26 בפברואר 1971, AAR מכרה את הלדה לפיל הני, מכונאי קבוצת מרוץ אמריקאי שלבי ב-Gurney/Foyt 1967 GT40 פורד זוכת לה-מאן. אתה יכול לראות תמונה של הני חוגג את הניצחון ברכיבה על ה-GT40 הזוכה ב-Le Mans עם גורני בקטע מספרו של הני, "Dan Gurney Nostalgie". עיצוב המתלים של ה-LT20, תוך שימוש באותם סידורים בשני קצוות המכונית היה בעייתי. הטיפול היה בלתי צפוי, והוביל לתאונות, כולל אלו שהרסו את שלדת ה-LT20 האחרת. לאחר התרסקות ב-Laguna Seca 1971 החליט הני שהגיע הזמן לתיקון מתלה אחורי LT20. הני נסע לאנגליה כדי להיפגש עם לן טרי באופן אישי כדי למצוא פתרון. אחת ממכוניות ה-F5000 המצליחות ביותר באותה תקופה הייתה מקלארן M10. ההחלטה התקבלה להטמיע את המתלה האחורי של ה-M10 על הלדה, מה שהופך את המנוע לאיש לחוץ בשלדה. לאחר מכן הני עזב את הקוטג' של טרי, נסע מספר שעות כדי לראות את חברו ברוס מקלארן. הני ומקלארן דנו בבעיות העיצוב עם ה-LT20, והני יצא מביקורם עם ערכת מתלים אחוריים שלמה M10 להתקנה על הלדה. זה ישולב עם תיבת הילוכים Hewland LG 300 ומנוע שברולט. בחזרה לקליפורניה, ובעזרתו של מהנדס מכוניות המירוץ האגדי וחבר הצוות האמריקאי GT40 פורד שלבי, קרול סמית, הני התקין את המכלול האחורי M10 על הלדה. השינוי הפך את המנוע לחבר לחוץ בשלדה, ושיפר משמעותית את קשיחות המכונית. זה ריפא את בעיות הטיפול המקוריות של המכונית. הני החל להתייחס למכונית כאל "לדה-מקלארן" מחוץ לקופסה. הני היה מהיר בשמונה שניות להקפה מהמירוץ הקודם שלו ב-Laguna Seca. הטיפול היה כעת מצוין. הוא וה-Leda-McLaren סיימו במקום השלישי בחזרתם המוצלחת ללגונה במירוץ ה-SCCA National F5000. הפרק הבא של הני לדה התרחש מחוץ למסלול. הלדה הייתה מכונית מרוץ נהדרת למראה, נשמעת נהדר, מהירה מאוד. ממוקם בדרום קליפורניה, הני והלדה משכו את תשומת הלב של תעשיית הסרטים והבידור. כתוצאה מכך, הני והלדה התבקשו לא פעם לעשות פרסומות וצילומים לצורך פרסום. אחד מהם היה סרט המקדם את המהירות החדשה של אונטריו מוטורס. אחרים היו עבור מוצרים, כגון Quaker State Motor Oil. הקטע הבא בהיסטוריה של Leda LT20/102 מדווח ב-OldRacingCars.com/Leda/LT20 באופן הבא: "פיל מאוחר יותר מכר את המכונית לרוכב האופנועים והעיתונאי בוב ברוורמן (נורת'רידג', קליפורניה), שרץ בה ב-SCCA Regionals ב-Riverside ב- 1976. ברוורמן מת ב-1982 בגיל 52 בלבד, והלדה נעלמה. זמן מה לפני 1990, פיטר בויד מ-PVB MotorSports (לוס אנג'לס, קליפורניה) קנה Leda LT20 מ-Iverson Movie Ranch, שם הוא שימש כאביזר לסרט. בסוף 1990 או בתחילת 1991, הוא מכר אותו לצ'אק היינס. מאוחר יותר פרסם היינס את המכונית בתור Leda LT20 102, ומכר אותה לטום פרדריקס שחשב שהיא עשויה להיות שימושית לבנייה מחדש של מקלארן M10B. בסוף שנות ה-90, בערך ב-1998, דני גלנט (אוקלנד, קליפורניה) ראה את המכונית בבית המלאכה של פרדריקס וקנה אותה עבור הלקוח שלו, ד"ר ברוס ג'ייקובס. גאלאנט בנה מחדש את המכונית אך במבחן הראשון של ג'ייקובס היא התחממה יתר על המידה, ובמבחן השני שלו נשבר מפרק ורד וג'ייקובס ניגב ממנה את הפינה השמאלית הקדמית. כמו בימים הטובים! ג'ייקובס איבד עניין במכונית, ובשנת 2004, היא נקנתה על ידי דין א. בופרה (Occidental, קליפורניה) ושחזרה את המכונית למירוצי וינטג'. מירוץ על ידי Beaupre ב-HMSA Thunderhill Raceway Park במרץ 2010, CSRG Charity Challenge ב-Infineon Raceway באוקטובר 2011, ו-HMSA Laguna Seca ביוני 2012. הבעלים הנוכחי החזיק את המכונית על ידי Cypress Lane Racing ב-Sonoma Raceway. המכונית התנהלה רק בקומץ של מירוצי וינטג' במהלך השנים האחרונות. הבעלים לדה מכוניות - לן טרי פול, אנגליה - כאשר נבנה עד מאי 1970. מירוץ Broadspeed - מאי עד יוני 1970 - חזר ללדה לאחר ניסוי התרסקות. All American Racing - דן גורני - קנה מכונית לאחר תיקון בסתיו 1970. פיל הני - קנה מכונית בפברואר 1971. היה בשימוש ב-SCCA Formula A. בוב ברוורמן - מוציא לאור של מגזין האופנועים "Street Bike", נקנה ב-1974 אייברסון Movie Ranch - מונע על ידי סטיב מקווין בסרט פרומו עבור ה- California Speedway החדש. עשה כמה פרסומות (Quaker State), ושימשה כאביזר לסרט. PBS Motor Sports - פיטר בויד - לא מירוץ - נקנה למכירה חוזרת. תאריך רכישה/מכירה לא ידוע. Chuck Haines – Not Raced – נקנה למכירה חוזרת. תאריך לא ידוע. טום פרדריקסון - התכוון להפוך אותה לרכב חלפים עבור פרויקט Surtees TS-5. תאריך לא ידוע. ד"ר ברוס ג'ייקובס, פאלם ספרינגס, קליפורניה - הופעה אחת של HMSA. התכוון להיפרד. Dean Beaupre, Occidental Ca. – נרכש ב-6 ביולי 2004. מירוץ היסטורי בנוסף לאמור לעיל, יש מידע נוסף שניתן להשיג על ה- Leda LT20 ו-LT20/102 בפרט. לן טרי כתב ספר בשנת 1971 בשם "עיצוב ופיתוח מכוניות מירוץ", שבו הוא מבלה זמן מה בדיבור על המכונית. פיל הני כתב ספר בשם "פשוט תקרא לי קרול" על חוויותיו עם שלבי. בספר ההוא הוא מקדיש פרק ל-Leda-McLaren. אתה יכול גם ליצור קשר עם Phil ישירות ב-PhilHenny.com. האתר MyF5000.com כולל תיעוד ותמונות של המירוצים של פיל הני. חיפוש בגוגל של "F5000 LEDA" יציג בדרך כלל תמונות שצולמו במירוצי וינטג' ולפעמים תמונות ישנות. אז יש הרבה מקורות למידע על הלדה הזו. ה-Leda מגיע עם ספרי יומן HMSA ו-CSRG. ה-Leda היא פורמולה 5000 תחרותית ביותר בדרגה A, לפני 1972, לרוץ עם סדרת הפורמולה 5000 ההיסטורית בארה"ב. היא גם מתאימה לאליפות HSCC Aurora Trophy Series בבריטניה, עם מרוצים בסילברסטון, דונינגטון, אולטון פארק, ו-Brands Hatch. ה-Leda ירוץ באליפות Class E, לפני 1972. ה-Leda גם כשירה לרוץ עם סדרת F5000 ניו זילנד. שם זה יהיה בחברה טובה עם המוקדמות המהיר רב שנתי ומנצח המירוץ הכללי מייקל קולינס ב-Leda GM1 שלו. אז יש הרבה מקומות למירוץ בלידה ברחבי העולם, ולהתמודד על אליפויות. במחיר הנוכחי שלו זה כנראה גם המחיר הטוב ביותר במירוצי פורמולה 5000, לא משנה באיזו יבשת אתה נמצא. כאשר הלדה נרכשה לאחרונה, התקבלה ההחלטה להשאיר את המכונית עם פטינת המירוצים התקופתית שלה. עם זאת, שאר המכונית עברה ביסודיות, כמתואר להלן. המתלה הקדמי בצד אחד היה כפוף כך שנבנו ג'יגים עבור עצמות המשאל העליונות והתחתונות ועצמות משאלה חדשות לשני הצדדים יוצרו מפלדה 4130. כל קצוות המוט הוחלפו. הניצבים הקדמיים הוסרו, נבדקו סדקים והותקנו מיסבים ואטמים חדשים. מתלה ההיגוי פורק נבדק ונבנה מחדש. כל ארבעת הבולמים (מתכוונן קוני) נבנו מחדש ונבדקו על דינו זעזועים. המתלה האחורי (McLaren M – 10) הוסר ונבדק סדקים. הותקנו קצוות מוטות חדשים. הניצבים האחוריים הוסרו ונבדקו סדקים. הותקנו מיסבים חדשים ואטמים חדשים. פירי ההינע הוחלפו בחצאי גלים חדשים הכוללים חיבורי U וחולי החלקה. תיבת ההילוכים היא Hewland DG 300, 5 מהירויות עם דיפרנציאל נעילה (סוג מצמד "Power Loc" של Hewland). היחידה כולה נבנתה מחדש בשנת 2014 עם גלגלי שיניים חדשים, דיסקיות מצמד, טבעות כלב, מיסבים, וטבעת חדשה מותקנת. השידור נבדק לפני 2 אירועים והותקנו טבעות כלב חדשות. לא נמצאו בעיות אחרות. הותקנו רדיאטור אלומיניום ומערכת אש חדשים. המכונית חוטית לשימוש ברדיו אך אינה כוללת רדיו. המכשירים מקוריים כולל מד טכומטר מקורי של Smith's עם מודיע. מותקן מגביל סיבובים של MSD. יש לו משדר מותקן באופן קבוע. כנפיים קדמיות חדשות הותקנו ותושבת הכנף האחורית חוזקה. המנוע הוא מבנה חדש, זמן אפס, שברולט עם 302 אינץ' מעוקב (5 ליטר). הוא משתמש בבלוק שברולט משנת 1971 שהוכן למירוץ ומשובץ במלואו עם חתיכים ARP. זהו בלוק הסגסוגת הגבוהה. הראשים הם World Products שהוכנו על ידי Bob Gromm Racing. הקרבורציה היא 4 48 IDA Webers על סעפת מקיי. האגזוז הוא נירוסטה חדשה של SPD. האגזוז המקורי כלול. המנוע תוכנן במיוחד עבור מירוצי וינטג' עם מומנט טוב ומגבלה משוערת של 8000 סל"ד. הוא לא נבנה על פי אותה נוסחה כמו המנוע שהוא החליף. זה זמן "0" לאחר שהופעל והופעל רק במצב סרק. זה ידרוש תזמון איטי לפני שימוש בעוצמה מלאה. יש לו 4 ברגים ראשיים עם חתיכים ARP. יש לו גל ארכובה מזויף 4340, 4340 מוטות קרן "H" מחושלים עם הברגים הטובים ביותר של ARPs L-19. הבוכנות הן חדשות מזויפות בדחיסה גבוהה עם כיפות. יחס הדחיסה הוא בערך 11.5 ל-1. "נוסחה" זו צוביעה על המנוע המקורי והביאה לכ-500 B.H.P עם כ-320 Ft. לב"ס. של מומנט. הכותרות של המכונית לא יתאימו על הדינו ולכן נעשה שימוש בסט ישן יותר לרכב רחוב. השימוש בכותרות המרוץ החדשות של SPD יגדיל במידת מה את הכוח. יש חלפים עם רכב. אלה כוללים חלקי מתלה וג'יג'ים, אף רזרבי, חילוף אחד זקוף ועוד חלקים שונים. יש סט אחד של גלגלים חדשים (Jongbloed) שצריך להתקין מרווח מרכזי. למידע נוסף, תמונות וסרטונים של Leda-Mclaren, אנא עברו אל: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ תודה! אתר אינטרנט: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ פייסבוק: https://www.facebook.com/search/top/?q=motorsports%20market וידאו: חיפוש מילות מפתח תנאים: פורמולה 5000, Leda, McLaren M10, F5000,