Інший орендувати в Серро, Каліфорнія

Історія: Leda LT20 був розроблений Леном Террі для серії Formula 5000 1970 року. На той час Террі вже досяг значного успіху, розробляючи Indy-wining Lotus 38 Джима Кларка та Indy 1970 року Дена Герні та F1 Eagles. Першим дизайном Формули 5000 Террі став дуже успішний Surtees TS5. Девід Гоббс посів на своєму TS5 друге місце в чемпіонаті США Формули А/Формули 5000 у 1969 році. Ці переможні результати надихнули Террі створити Leda Cars, Ltd., а також розробити та створити власні автомобілі для 1970 року. Leda Cars побудувала чотири LT20. Номер 102 - другий, і тут виставлений на продаж автомобіль. Ми будемо називати його тут LT20/102. Унікальною особливістю конструкції LT20 стало використання ідентичних компонентів підвіски як для передньої, так і для задньої частини. Перший автомобіль, номер 101, був виготовлений для Malaya Garages, ним керував Мак Дагорн. Він склав це під час дебютної практики, першої гонки чемпіонату English Guards F5000 1970 року в Оултон Парк. Автомобіль під номером 102 був замовлений Broadspeed для Chris Craft і спочатку був оснащений Ford Boss 302. Він брав участь у перегонах у Касл-Комбі та посів шосте місце. Крафт був незадоволений керуванням і вважав, що автомобіль потребує подальшого вдосконалення. На жаль, автомобіль розбився під час тестування перед наступною гонкою. Його відремонтували, але не встигли взяти участь у наступних гонках за чемпіонство 1970 року. Автомобілі під номерами 103 і 104 дійсно брали участь у змаганнях пізніше, у 1970 році, і в руках американської сенсації Формули-3 Роя Пайка, який керував Malaya Garages. Пайк кілька разів підіймався на подіум. Зрештою ці 2 останні автомобілі також були списані в 1970 році. Номер 102 є єдиним, що вижив. Наприкінці 1970 року LT20/102 був проданий Дену Герні в All American Racers для Swede Savage. Однак плани AAR змінилися. 26 лютого 1971 року AAR продала Leda Філу Хенні, механіку американської гоночної команди Shelby на автомобілі GT40 Ford, який переміг у Ле-Мані 1967 року. Ви можете побачити фотографію, на якій Хенні святкує перемогу, їдучи на переможному GT40 Ле-Мана з Герні, у уривку з книги Хенні «Ностальгія Дена Герні». Конструкція підвіски LT20 з використанням однакових механізмів на обох кінцях автомобіля була проблематичною. Поводження було непередбачуваним і могло призвести до нещасних випадків, у тому числі таких, які знищили інше шасі LT20. Після аварії в Laguna Seca в 1971 році Хенні вирішив, що настав час для перегляду задньої підвіски LT20. Генні поїхав до Англії, щоб особисто зустрітися з Леном Террі, щоб знайти рішення. Одним з найуспішніших автомобілів F5000 того часу був McLaren M10. Було прийнято рішення прищепити задню підвіску M10 до Leda, що зробило двигун напруженим елементом шасі. Потім Генні залишив котедж Террі, поїхавши кілька годин до свого друга Брюса Макларена. Генні та Макларен обговорили проблеми дизайну LT20, і Хенні поїхав із їхнього візиту з повним комплектом задньої підвіски M10 для встановлення на Leda. Він буде поєднуватися з коробкою передач Hewland LG 300 і двигуном Chevy. Повернувшись у Каліфорнію, за допомогою легендарного інженера гоночних автомобілів і члена американської команди GT40 Ford Shelby, Керролла Сміта, Хенні встановив задню частину M10 на Leda. Модифікація зробила двигун напруженим елементом шасі та значно підвищила жорсткість автомобіля. Це вирішило оригінальні проблеми з керуванням автомобіля. Генні почав називати машину «Leda-McLaren». З коробки Генні був на вісім секунд за коло швидшим, ніж його попередня гонка в Лагуна Сека. Керування стало чудовим. Він і Leda-McLaren фінішували третім у своєму успішному поверненні до Laguna на SCCA National F5000. Наступна глава Henny Leda відбулася поза трасою. Leda була чудовим виглядом, чудовим звучанням і дуже швидкою гоночною машиною. Розташований у Південній Каліфорнії, Henny and the Leda привернув увагу кіно та індустрії розваг. У зв’язку з цим Хенні та Леду часто просили знімати рекламу та фотосесії для реклами. Одним з них був фільм, який рекламував нову трасу Ontario Motors Speedway. Інші були для продуктів, таких як Quaker State Motor Oil. Наступний сегмент історії Leda LT20/102 описаний на OldRacingCars.com/Leda/LT20 наступним чином: «Пізніше Філ продав автомобіль мотоциклетному гонщику та журналісту Бобу Брейверману (Нортрідж, Каліфорнія), який брав участь у гонках SCCA Regionals у Ріверсайді в 1976. Брейвермен помер у 1982 році у віці 52 років, а Леда зникла. За деякий час до 1990 року Пітер Бойд з PVB MotorSports (Лос-Анджелес, Каліфорнія) купив Leda LT20 у Iverson Movie Ranch, де він використовувався як декорація для кіно. Наприкінці 1990 або на початку 1991 року він продав його Чаку Хейнсу. Пізніше Хейнс рекламував автомобіль як Leda LT20 102 і продав його Тому Фредеріксу, який вважав, що він може бути корисним для переробки McLaren M10B. Наприкінці 1990-х, приблизно в 1998 році, Денні Галлант (Окленд, Каліфорнія) побачив автомобіль у майстерні Фредерікса і купив його для свого клієнта доктора Брюса Джейкобса. Галлант переробив машину, але під час першого випробування Джейкобса вона перегрілася, а під час другого випробування зламався трояндовий шарнір, і Джейкобс витер передній лівий кут. Як у старі часи! Джейкобс втратив інтерес до автомобіля, і в 2004 році його купив Дін А. Бопре (Оксидентал, Каліфорнія) і відреставрував автомобіль для вінтажних гонок. Узяв участь у перегонах Бопре на HMSA Thunderhill Raceway Park у березні 2010 року, CSRG Charity Challenge на Infineon Raceway у жовтні 2011 року та HMSA Laguna Seca у червні 2012 року». Нинішній власник обслуговував автомобіль Cypress Lane Racing на Sonoma Raceway. За останні кілька років автомобіль брав участь лише в кількох вінтажних гонках. ВЛАСНИК Leda Cars – Лен Террі Пул, Англія – від часу будівництва до травня 1970 року. Broadspeed Racing – з травня по червень 1970 року – повернувся до Leda після випробувальної аварії. All American Racing – Ден Герні – купив машину після ремонту восени 1970 року. Філ Хенні – купив машину в лютому 1971 року. Використовувався в SCCA Formula A. Боб Брейверман – видавець мотоциклетного журналу «Street Bike», куплений у 1974 році. Iverson Movie Ranch – За кермом Стіва Маккуїна в промофільмі для нової каліфорнійської траси. Зняв кілька рекламних роликів (Quaker State), і використовувався як реквізит для фільму. PBS Motor Sports – Пітер Бойд – Не брав участь у гонках – куплений для перепродажу. Дата купівлі/продажу невідома. Chuck Haines – Not Raced – куплений для перепродажу. Дата невідома. Том Фредріксон – мав намір зробити його автозапчастинами для проекту Surtees TS-5. Дата невідома. Доктор Брюс Джейкобс, Палм-Спрінгс, Каліфорнія – один виступ HMSA. Мав намір розлучитися. Дін Бопре, Occidental Ca. – Придбано 6 липня 2004 р. Історичні перегони На додаток до вищезазначеного є додаткова інформація про Leda LT20 та LT20/102 зокрема. У 1971 році Лен Террі написав книгу під назвою «Дизайн і розробка гоночних автомобілів», у якій він приділяє деякий час розповідям про автомобіль. Філ Хенні написав книгу під назвою «Просто називай мене Керролл» про свій досвід спілкування з Шелбі. У цій книзі він присвятив один розділ Leda-McLaren. Ви також можете зв’язатися з Філом безпосередньо на PhilHenny.com. Сайт MyF5000.com містить записи та фотографії перегонів Філа Хенні. Пошук у Google за запитом «F5000 LEDA» зазвичай відкриває фотографії, зроблені під час старовинних перегонів, а іноді й старі фотографії. Отже, існує багато джерел інформації про цю Леду. Leda поставляється з журналами реєстрації HMSA та CSRG. Leda — це висококонкурентоспроможний клас A, створений до 1972 року, у Формулі 5000 для участі в історичній серії Формули 5000 у США. Він також кваліфікується на чемпіонат серії HSCC Aurora Trophy у Великобританії з гонками в Сільверстоуні, Донінгтоні, Оултон Парк, і Brands Hatch. Leda буде працювати в класі E, до 1972 року, чемпіонат. Leda також відповідає вимогам для участі в серії F5000 New Zealand. Там він буде в хорошій компанії з постійним швидкісним кваліфікантом і загальним переможцем гонки Майклом Коллінзом на його Leda GM1. Тож у всьому світі є багато місць для перегонів на Leda та змагань за чемпіонство. За поточною ціною це також, мабуть, найкращий результат у перегонах Формули 5000 незалежно від того, на якому континенті ви перебуваєте. Коли Leda нещодавно було придбано, було прийнято рішення залишити автомобіль із його старовинною гоночною патиною. Однак решта автомобіля була ретельно оброблена, як описано нижче. Передня підвіска з одного боку була зігнута, тому були виготовлені кріплення для верхніх і нижніх поперечних важелів, а нові поперечні важелі для обох сторін були виготовлені зі сталі 4130. Замінено всі наконечники тяги. Передні стійки були зняті, перевірені на тріщини та встановлені нові підшипники та ущільнення. Рульова рейка була в розібраному стані, протестована і відремонтована. Усі чотири амортизатори (регульовані Koni) були перероблені та випробувані на амортизаторі. Задню підвіску (McLaren M – 10) було знято та перевірено на тріщини. Встановлено нові наконечники штанг. Задні стійки були зняті та перевірені на тріщини. Встановлені нові підшипники та нові сальники. Привідні вали були замінені на нові півосі, включаючи U-подібні шарніри та ковзання. Коробка передач — Hewland DG 300, 5-ступінчаста з блокуванням диференціала (тип зчеплення Hewland “Power Loc”). Весь агрегат був реконструйований у 2014 році з новими шестернями, дисками зчеплення, кільцями, підшипниками та новим кільцем і шестернею. Трансмісію перевіряли 2 події тому та встановили нові кільця для собак. Інших проблем не виявлено. Встановлено новий алюмінієвий радіатор та пожежну систему. Автомобіль підключено до радіо, але радіо не має. Прилади оригінальні, включаючи оригінальний хронометричний тахометр Сміта з контрольним сигналом. Встановлено обмежувач обертів MSD. Має постійно встановлений транспондер. Встановлено нові передні крила та посилено кріплення заднього крила. Двигун новий, нульовий час, Chevrolet 302 кубічних дюйма (5 літрів). У ньому використовується блок Chevrolet 1971 року випуску, який був підготовлений для перегонів і повністю укріплений шпильками ARP. Це високолегований блок. Голови - це продукти світу, які підготувала Bob Gromm Racing. Карбюрація становить 4 48 IDA Webers на колекторі McKay. Вихлоп нова нержавіюча сталь SPD. В комплекті оригінальний вихлоп. Двигун був спеціально розроблений для вінтажних перегонів з хорошим крутним моментом і передбачуваним обмеженням 8000 об/хв. Він не був динамізований, оскільки був побудований за тією ж формулою, що й двигун, який він замінив. Це час «0» після запуску та простою. Для використання повної потужності знадобиться деякий повільний час. Він має 4 болтові магістралі з шпильками ARP. Він має кований колінчастий вал 4340, ковані стрижні «H» балки 4340 з найкращими болтами ARP L-19. Поршні нові ковані високої компресії з куполами. Ступінь стиснення становить приблизно 11,5 до 1. Ця «формула» була динамікована на оригінальному двигуні та призвела до приблизно 500 B.H.P з приблизно 320 Ft. Фунтів крутного моменту. Заголовки для автомобіля не підходили до динамометра, тому використовувався старий комплект для вуличного автомобіля. Дещо збільшить потужність завдяки використанню нових жаток SPD race. Є запчастини до авто. До них належать деталі підвіски та пристосування, запасний ніс, одна запасна стійка та інші інші деталі. Є один набір нових коліс (Jongbloed), які потребують встановлення центральної проставки. Щоб отримати додаткову інформацію, фотографії та відео Leda-Mclaren, перейдіть за посиланням: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Дякуємо! Веб-сайт: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Facebook: https://www.facebook.com/search/top/?q=motorsports%20market Відео: Пошук за ключовими словами Умови: Formula 5000, Leda, McLaren M10, F5000,