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역사: Leda LT20은 1970 Formula 5000 시리즈를 위해 Len Terry가 설계했습니다. 그때까지 Terry는 Jim Clark의 Indy-wining Lotus 38과 Dan Gurney의 1970 Indy 및 F1 Eagles를 디자인하여 이미 상당한 성공을 거두었습니다. Terry의 첫 번째 Formula 5000 디자인은 매우 성공적인 Surtees TS5가 되었습니다. David Hobbs는 1969년 U.S. Formula A/Formula 5000 챔피언십에서 자신의 TS5를 2위로 경주했습니다. 이러한 우승 결과는 Terry가 Leda Cars, Ltd.를 만들고 1970년에 자신의 자동차를 설계하고 제작하도록 영감을 준 것입니다. Leda Cars는 4대의 LT20을 제작했습니다. 102번이 두 번째이고 여기에서 판매되는 자동차입니다. 여기에서는 이를 LT20/102라고 합니다. LT20 디자인의 독특한 특징은 전면과 후면 모두에 동일한 서스펜션 구성 요소를 사용했다는 것입니다. 첫 번째 자동차인 Number 101은 Malaya Garages를 위해 제작되었으며 Mac Daghorn이 운전했습니다. 그는 Oulton Park에서 열린 1970년 English Guards F5000 Championship의 1라운드 레이스인 데뷔를 위해 연습하는 동안 총점을 기록했습니다. 차량 번호 102는 Chris Craft를 위해 Broadspeed에서 의뢰했으며 원래 Ford Boss 302에 의해 구동되었습니다. Castle Comb에서 레이스를 펼쳤고 6위에 올랐습니다. Craft는 핸들링에 만족하지 않았고 자동차에 추가 개발이 필요하다고 느꼈습니다. 불행히도 차는 다음 레이스 전에 테스트 중에 추락했습니다. 수리되었지만 1970 년 챔피언십을 위해 추가 레이스에서 경쟁 할 시간이 아닙니다. 103번과 104번 차량은 1970년 말에 Malaya Garages를 위해 운전하는 American Formula 3 센세이션 Roy Pike의 손에서 경쟁했습니다. Pike는 여러 포디움 피니시를 달성했습니다. 궁극적으로 이 마지막 2대의 자동차도 1970년에 폐기되었습니다. 102번이 유일한 생존자입니다. 1970년 후반에 LT20/102는 Swede Savage를 위해 All American Racers의 Dan Gurney에게 판매되었습니다. 그러나 AAR의 계획은 변경되었습니다. 1971년 2월 26일 AAR은 Leda를 Gurney/Foyt 1967 Le Mans 우승 GT40 Ford의 Shelby American 레이스 팀 정비공인 Phil Henny에게 매각했습니다. Henny의 책 "Dan Gurney Nostalgie"에서 발췌한 Gurney와 함께 Le Mans 우승 GT40을 타고 승리를 축하하는 Henny의 사진을 볼 수 있습니다. LT20의 서스펜션 설계는 차량 양쪽 끝에서 동일한 배열을 사용하는 것이 문제였습니다. 취급은 예측할 수 없었고 다른 LT20 섀시를 파괴하는 사고를 포함하여 사고로 이어질 것입니다. 1971년 Laguna Seca에서 충돌이 발생한 후 Henny는 LT20 리어 서스펜션 개정판을 위한 시간이 무르익었다고 결정했습니다. Henny는 해결책을 찾기 위해 Len Terry를 직접 만나기 위해 영국으로 여행했습니다. 당시 가장 성공적인 F5000 자동차 중 하나는 McLaren M10이었습니다. M10의 리어 서스펜션을 Leda에 접목하여 엔진을 섀시의 스트레스 부재로 만들기로 결정했습니다. 그런 다음 Henny는 Terry의 오두막을 떠나 그의 친구 Bruce McLaren을 만나기 위해 몇 시간을 운전했습니다. Henny와 McLaren은 LT20의 설계 문제에 대해 논의했으며 Henny는 방문을 마치고 Leda에 설치할 완전한 M10 리어 서스펜션 키트를 가지고 왔습니다. Hewland LG 300 기어박스 및 Chevy 엔진과 결합됩니다. 캘리포니아로 돌아와 전설적인 경주용 자동차 엔지니어이자 동료인 GT40 Ford Shelby American 팀원인 Carroll Smith의 도움으로 Henny는 M10 후면 어셈블리를 Leda에 설치했습니다. 수정은 엔진을 섀시의 스트레스 부재로 만들었고 자동차의 강성을 크게 향상시켰습니다. 자동차의 원래 핸들링 문제를 해결했습니다. Henny는 이 차를 "Leda-McLaren"이라고 부르기 시작했습니다. 처음부터 Henny는 이전 Laguna Seca 레이스보다 랩당 8초 더 빨랐습니다. 핸들링은 이제 훌륭했습니다. 그와 Leda-McLaren은 SCCA National F5000 레이스에서 Laguna로 성공적으로 복귀하여 3위를 차지했습니다. Henny Leda의 다음 장은 트랙에서 벗어났습니다. Leda는 멋져 보이고, 소리가 좋고, 매우 빠른 경주용 자동차였습니다. 남부 캘리포니아에 위치한 Henny와 Leda는 영화 및 엔터테인먼트 산업의 관심을 끌었습니다. 그 결과 Henny와 Leda는 종종 광고 및 광고용 사진 촬영을 요청 받았습니다. 하나는 새로운 Ontario Motors Speedway를 홍보하는 영화였습니다. 다른 것들은 Quaker State Motor Oil과 같은 제품용이었습니다. Leda LT20/102 역사의 다음 부분은 OldRacingCars.com/Leda/LT20에서 다음과 같이 보고됩니다. 1976. Braverman은 1982년 52세의 나이로 사망했고 Leda는 사라졌습니다. 1990년 이전에 PVB MotorSports(캘리포니아주 로스앤젤레스)의 Peter Boyd는 Iverson Movie Ranch에서 영화 소품으로 사용되었던 Leda LT20을 구입했습니다. 1990년 말이나 1991년 초에 그는 그것을 Chuck Haines에게 팔았습니다. Haines는 나중에 차를 Leda LT20 102로 광고하고 McLaren M10B를 재건하는 데 유용할 것이라고 생각한 Tom Fredericks에게 판매했습니다. 1990년대 후반인 1998년경 Danny Gallant(캘리포니아주 오클랜드)는 Fredericks의 작업장에서 이 차를 보고 그의 고객 Dr Bruce Jacobs를 위해 구입했습니다. Gallant는 차를 재건했지만 Jacobs의 첫 번째 테스트에서 과열되었고 두 번째 테스트에서 장미 조인트가 부러져 Jacobs가 전면 왼쪽 모서리를 닦았습니다. 옛날처럼! Jacobs는 자동차에 대한 관심을 잃었고 2004년에 Dean A. Beaupre(Occidental, CA)가 이 자동차를 구입하여 빈티지 레이싱을 위해 자동차를 복원했습니다. 2010년 3월 HMSA Thunderhill Raceway Park에서 Beaupre가, 2011년 10월 Infineon Raceway에서 CSRG Charity Challenge, 2012년 6월 HMSA Laguna Seca에서 레이스를 펼쳤습니다.” 현재 소유자는 Sonoma Raceway의 Cypress Lane Racing에서 차량을 관리하고 있습니다. 이 자동차는 지난 몇 년 동안 소수의 빈티지 레이스에서만 운행되었습니다. 소유주 Leda Cars – Len Terry Poole, 영국 – 1970년 5월에 건설되었을 때. Broadspeed Racing – 1970년 5월에서 6월 – 테스트 충돌 후 Leda로 돌아왔습니다. All American Racing – Dan Gurney – 1970년 가을에 수리 후 차를 구입했습니다. Phil Henny – 1971년 2월에 차를 구입했습니다. SCCA Formula A에서 사용했습니다. Bob Braverman – “Street Bike” Motorcycle Magazine 발행인, 1974년 Iverson Movie Ranch에서 구입 – 새로운 California Speedway의 프로모션 영화에서 Steve McQueen이 운전했습니다. 몇 편의 광고(Quaker State)를 만들었고 영화 소품으로 사용되었습니다. PBS Motor Sports – Peter Boyd – 비경주 – 재판매용으로 구입했습니다. 구매/판매 날짜 미상. Chuck Haines – Not Raced – 재판매용으로 구입했습니다. 날짜를 알 수 없습니다. Tom Fredrickson – Surtees TS-5 프로젝트용 부품 자동차로 만들 예정입니다. 날짜 알 수 없음. Bruce Jacobs 박사, 캘리포니아주 팜스프링스 – HMSA 1회 출연. 헤어질 예정입니다. Dean Beaupre, Occidental Ca. – 2004년 7월 6일에 구입했습니다. 역사적 경주 위의 내용 외에도 특히 Leda LT20 및 LT20/102에 대해 얻을 수 있는 추가 정보가 있습니다. Len Terry는 1971년에 "레이싱 카 설계 및 개발"이라는 제목의 책을 썼는데, 이 책에서 그는 자동차에 대해 이야기하는 데 시간을 할애합니다. Phil Henny는 Shelby와의 경험에 대해 "Just Call Me Carroll"이라는 책을 썼습니다. 그 책에서 그는 한 장을 Leda-McLaren에 할애했습니다. PhilHenny.com에서 직접 Phil과 연결할 수도 있습니다. MyF5000.com 사이트에는 Phil Henny의 경주 기록과 사진이 포함되어 있습니다. "F5000 LEDA"에 대한 Google 검색은 일반적으로 빈티지 경주에서 찍은 사진과 때로는 오래된 사진을 나타냅니다. 따라서 이 Leda에 대한 많은 정보 출처가 있습니다. Leda는 HMSA 및 CSRG 로그북과 함께 제공됩니다. Leda는 경쟁이 치열한 Class A, 1972년 이전, 미국에서 역사적인 Formula 5000 시리즈와 함께 실행되는 Formula 5000입니다. 또한 Silverstone, Donington, Oulton Park, 및 브랜드 해치. Leda는 1972년 이전의 챔피언십인 클래스 E에서 달릴 것입니다. Leda는 또한 F5000 뉴질랜드 시리즈와 함께 실행할 자격이 있습니다. 그곳에서 그의 Leda GM1을 타고 계속되는 빠른 예선전 및 전체 레이스 우승자 Michael Collins와 좋은 회사가 될 것입니다. 따라서 전 세계적으로 Leda를 경주하고 챔피언십을 위해 경쟁할 수 있는 장소가 많이 있습니다. 현재 가격으로는 어느 대륙에 있든 포뮬러 5000 경주에서 가장 좋은 가격일 것입니다. 가장 최근에 Leda를 구입했을 때 당시의 레이싱 파티나를 남기고 떠나기로 결정했습니다. 그러나 차의 나머지 부분은 아래에 설명된 대로 철저하게 통과했습니다. 한쪽 프런트 서스펜션이 구부러져 상부 및 하부 위시본용 지그가 제작되었고 양쪽에 새로운 위시본이 4130 강철로 제작되었습니다. 모든 로드 엔드가 교체되었습니다. 프론트 업라이트를 제거하고 균열 테스트를 수행했으며 새 베어링과 씰을 설치했습니다. 스티어링 랙은 분해 균열 테스트를 거쳐 재건되었습니다. 4개의 쇼크 업소버(Koni 조정 가능)는 모두 쇼크 다이노에서 재건 및 테스트되었습니다. 리어 서스펜션(McLaren M – 10)을 제거하고 균열 테스트를 수행했습니다. 새로운 로드 엔드가 설치되었습니다. 리어 업라이트를 제거하고 균열 테스트를 수행했습니다. 새 베어링과 새 씰이 설치되었습니다. 드라이브 샤프트는 U-조인트와 슬립 요크를 포함한 새로운 하프 샤프트로 교체되었습니다. 기어박스는 Hewland DG 300, 잠금 디퍼렌셜이 있는 5단(Hewland "Power Loc" 클러치 유형)입니다. 전체 유닛은 2014년에 새로운 기어, 클러치 디스크, 도그 링, 베어링, 새로운 링과 피니언이 설치된 상태로 재건되었습니다. 전송은 2 이벤트 전에 확인되었고 새로운 도그 링이 설치되었습니다. 다른 문제는 발견되지 않았습니다. 새로운 알루미늄 라디에이터와 화재 시스템이 설치되었습니다. 자동차는 라디오용으로 연결되어 있지만 라디오는 포함되어 있지 않습니다. 계기는 숨길 수 없는 원본 Smith의 크로노미터 타코미터를 포함하여 원본입니다. MSD 레브 리미터가 설치되어 있습니다. 트랜스폰더가 영구적으로 설치되어 있습니다. 새로운 프런트 윙이 장착되고 리어 윙 마운트가 강화되었습니다. 엔진은 302입방인치(5리터)의 새로운 빌드, 제로 타임, Chevrolet입니다. 그것은 경주를 위해 준비되고 ARP 스터드로 완전히 박힌 1971 Chevrolet 블록을 사용합니다. 고합금 블록입니다. 헤드는 Bob Gromm Racing에서 준비한 World Products입니다. 기화는 McKay 매니폴드의 4 48 IDA Webers입니다. 배기구는 SPD의 새로운 스테인리스 스틸입니다. 원래 배기가 포함되어 있습니다. 이 엔진은 우수한 토크와 예상되는 8000RPM 제한으로 빈티지 레이싱을 위해 특별히 설계되었습니다. 교체한 엔진과 동일한 공식으로 제작되었기 때문에 동력이 공급되지 않았습니다. 시작하고 유휴 상태일 뿐인 시간은 "0"입니다. 전체 전력을 사용하려면 약간의 느린 타이밍이 필요합니다. ARP 스터드가 있는 4개의 볼트 메인이 있습니다. 4340 단조 크랭크 샤프트, ARP 최고의 L-19 볼트가 있는 4340 단조 "H" 빔 로드가 있습니다. 피스톤은 돔이 있는 새로운 단조 고압축입니다. 압축비는 약 11.5 대 1입니다. 이 "공식"은 원래 엔진에서 동력을 얻었고 결과적으로 약 320 Ft의 약 500 B.H.P가 되었습니다. 파운드 토크. 자동차의 헤더가 다이노에 맞지 않아 노면전차용 구형 세트가 사용되었습니다. 새로운 SPD 레이스 헤더를 사용하면 전력이 다소 증가합니다. 자동차와 함께 스페어가 있습니다. 여기에는 서스펜션 부품 및 지그, 예비 노즈, 예비 직립 및 기타 기타 부품이 포함됩니다. 센터 스페이서 장착이 필요한 신품 휠(종블로드) 1세트가 있습니다. Leda-Mclaren에 대한 자세한 정보, 사진 및 비디오는 https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/에서 확인하십시오. 감사합니다! 웹사이트: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Facebook: https://www.facebook.com/search/top/?q=motorsports%20market 동영상: 키워드 검색 용어: Formula 5000, Leda, McLaren M10, F5000,