Andet til leje i Cerro, Californien

Historie: Leda LT20 blev designet af Len Terry til 1970 Formula 5000-serien. På det tidspunkt havde Terry allerede opnået betydelig succes med at designe Jim Clarks Indy-vindende Lotus 38 og Dan Gurneys 1970 Indy og F1 Eagles. Terrys første Formel 5000-design blev den meget succesrige Surtees TS5. David Hobbs ville køre sin TS5 til andenpladsen i det amerikanske Formel A/Formel 5000-mesterskab i 1969. Disse vinderresultater er, hvad der inspirerede Terry til at skabe Leda Cars, Ltd. og til at designe og bygge sine egne biler til 1970. Leda Cars byggede fire LT20'ere. Nummer 102 er den anden, og bilen udbydes til salg her. Vi vil her referere til det som LT20/102. Et unikt træk ved LT20-designet var brugen af identiske affjedringskomponenter til både for- og baghjul. Den første bil, nummer 101, blev bygget til Malaya Garages og kørt af Mac Daghorn. Han samlede det under træningen for dets debut, runde 1-løbet i 1970 English Guards F5000 Championship, på Oulton Park. Bil nummer 102 blev bestilt af Broadspeed for Chris Craft, og blev oprindeligt drevet af en Ford Boss 302. Den blev kørt på Castle Comb og kvalificerede sig som nummer 6. Craft var utilfreds med håndteringen og følte, at bilen trængte til yderligere udvikling. Desværre blev bilen styrtet under test inden næste løb. Det blev repareret, men ikke i tide til at konkurrere i yderligere løb om 1970-mesterskabet. Biler nummer 103 og 104 konkurrerede senere i 1970 og i hænderne på den amerikanske Formel 3-sensation Roy Pike, der kørte for Malaya Garages. Gedde opnåede flere podieplaceringer. I sidste ende blev disse sidste 2 biler også afskrevet i 1970. Nummer 102 er den eneste overlevende. I slutningen af 1970 blev LT20/102 solgt til Dan Gurney på All American Racers for svenske Savage. AARs planer ændrede sig dog. Den 26. februar 1971 solgte AAR Leda'en til Phil Henny, en amerikansk racerholdsmekaniker fra Shelby på den Gurney/Foyt 1967 Le Mans-vindende GT40 Ford. Du kan se et billede af Henny, der fejrer sejren, der kører på Le Mans-vindende GT40 med Gurney i et uddrag fra Hennys bog, "Dan Gurney Nostalgie." LT20's affjedringsdesign, der brugte de samme arrangementer i begge ender af bilen, var problematisk. Håndteringen var uforudsigelig og ville føre til ulykker, inklusive dem, der ødelagde det andet LT20-chassis. Efter et styrt ved Laguna Seca 1971 besluttede Henny, at tiden var moden til en revision af LT20 baghjulsophæng. Henny rejste til England for at mødes med Len Terry personligt for at finde en løsning. En af de mest succesrige F5000-biler på det tidspunkt var McLaren M10. Beslutningen blev truffet om at pode M10's baghjulsophæng på Leda'en, hvilket gør motoren til et stresset medlem af chassiset. Henny forlod derefter Terrys sommerhus og kørte flere timer for at se sin ven Bruce McLaren. Henny og McLaren diskuterede designproblemerne med LT20, og Henny kom væk fra deres besøg med et komplet M10 baghjulsophængssæt til montering på Leda. Det ville blive kombineret med en Hewland LG 300 gearkasse og Chevy-motor. Tilbage i Californien, og med hjælp fra den legendariske racerbilingeniør og kollega GT40 Ford Shelby amerikanske teammedlem, Carroll Smith, installerede Henny M10-bagkonstruktionen på Leda'en. Ændringen gjorde motoren til et stresset medlem af chassiset og forbedrede bilens stivhed betydeligt. Det løste bilens originale håndteringsproblemer. Henny begyndte at omtale bilen som "Leda-McLaren" Ud af boksen Henny var otte sekunder hurtigere pr. omgang end sit tidligere løb på Laguna Seca. Håndteringen var nu fremragende. Han og Leda-McLaren sluttede på tredjepladsen i deres succesfulde tilbagevenden til Laguna ved SCCA National F5000-løbet. Det næste kapitel af Henny Leda fandt sted uden for banen. Leda'en var en flot, fantastisk lydende, meget hurtig racerbil. Henny and the Leda, der ligger i det sydlige Californien, tiltrak sig film- og underholdningsindustriens opmærksomhed. Som et resultat blev Henny og Leda ofte bedt om at lave reklamer og fotooptagelser til reklamer. Den ene var en film, der promoverede den nye Ontario Motors Speedway. Andre var for produkter, såsom Quaker State Motor Oil. Det næste segment af Leda LT20/102's historie er rapporteret på OldRacingCars.com/Leda/LT20 som følger: "Phil solgte senere bilen til motorcykelraceren og journalisten Bob Braverman (Northridge, CA), som kørte den i SCCA Regionals ved Riverside i 1976. Braverman døde i 1982 kun 52 år gammel, og Leda'en forsvandt. Nogen tid før 1990 købte Peter Boyd fra PVB MotorSports (Los Angeles, CA) en Leda LT20 fra Iverson Movie Ranch, hvor den var blevet brugt som filmrekvisit. I slutningen af 1990 eller begyndelsen af 1991 solgte han den til Chuck Haines. Haines annoncerede senere bilen som Leda LT20 102 og solgte den til Tom Fredericks, som mente, at den kunne være nyttig til at genopbygge en McLaren M10B. I slutningen af 1990'erne, omkring 1998, så Danny Gallant (Oakland, CA) bilen på Fredericks' værksted og købte den til sin kunde Dr. Bruce Jacobs. Gallant genopbyggede bilen, men ved Jacobs' første test blev den overophedet, og ved hans anden test knækkede en rosenforbindelse, og Jacobs' tørrede det forreste venstre hjørne af den. Ligesom i gamle dage! Jacobs mistede interessen for bilen, og i 2004 blev den købt af Dean A. Beaupre (Occidental, CA) og restaurerede bilen til veteranløb. Kørt af Beaupre på HMSA Thunderhill Raceway Park i marts 2010, CSRG Charity Challenge på Infineon Raceway oktober 2011 og HMSA Laguna Seca i juni 2012." Den nuværende ejer har fået bilen vedligeholdt af Cypress Lane Racing på Sonoma Raceway. Bilen er blevet kørt i kun en håndfuld vintage-løb i løbet af de sidste par år. EJERE Leda Cars – Len Terry Poole, England – Da de blev bygget til maj 1970. Broadspeed Racing – maj til juni 1970 – vendte tilbage til Leda efter at have testet styrtet. All American Racing - Dan Gurney - købte bil efter reparation i efteråret 1970. Phil Henny - købte bil februar 1971. Brugt i SCCA Formel A. Bob Braverman - Udgiver af "Street Bike" Motorcycle Magazine, købt i 1974 Iverson Movie Ranch - Drevet af Steve McQueen i en promofilm til den nye California Speedway. Lavede et par reklamer (Quaker State), og blev brugt som filmrekvisit. PBS Motor Sports – Peter Boyd – Ikke kørt – købt til videresalg. Dato for køb/salg ukendt. Chuck Haines – Not Raced – købt til videresalg. Dato ukendt. Tom Fredrickson – Beregnet til at gøre den til en reservedelsbil til et Surtees TS-5-projekt. Dato ukendt. Dr. Bruce Jacobs, Palm Springs, Ca - en HMSA-optræden. Har til hensigt at skilles ud. Dean Beaupre, Occidental Ca. – Købt 6. juli 2004. Historic Racing Ud over ovenstående er der yderligere tilgængelige informationer om Leda LT20'erne og LT20/102 i særdeleshed. Len Terry skrev en bog i 1971 med titlen "Racing Car Design and Development", hvor han bruger lidt tid på at tale om bilen. Phil Henny skrev en bog kaldet "Just Call Me Carroll" om sine oplevelser med Shelby. I den bog dedikerer han et kapitel til Leda-McLaren. Du kan også oprette forbindelse til Phil direkte på PhilHenny.com. MyF5000.com-siden indeholder optegnelser og billeder af Phil Hennys løb. En Google-søgning efter "F5000 LEDA" vil normalt vise billeder taget ved vintage-løb og nogle gange gamle billeder. Så der er mange kilder til information om denne Leda. Leda kommer med HMSA og CSRG logbøger. Leda er en meget konkurrencedygtig klasse A, før 1972, Formel 5000 til at køre med den historiske Formel 5000-serie i USA. Den kvalificerer sig også til HSCC Aurora Trophy Series Championship i U.K. med løb på Silverstone, Donington, Oulton Park, og Brands Hatch. Leda vil køre i klasse E, før 1972, Championship. Leda'en kvalificerer sig også til at køre med F5000 New Zealand Series. Der vil den være i godt selskab med flerårig hurtigkvalifikation og samlet løbsvinder Michael Collins i sin Leda GM1. Så der er mange steder at køre med Leda over hele verden, og at konkurrere om mesterskaber. Til sin nuværende pris er det sandsynligvis også det bedste valuta for pengene i Formel 5000-racing, uanset hvilket kontinent du befinder dig på. Da Leda'en senest blev købt, blev det besluttet at lade bilen stå med sin tidstypiske racerpatina. Men resten af bilen blev gennemgået grundigt, som beskrevet nedenfor. Forhjulsophænget på den ene side var bøjet, så der blev bygget jigs til de øvre og nedre bærearme, og nye bærearme til begge sider blev fremstillet af 4130 stål. Alle stangender blev udskiftet. De forreste stolper blev fjernet, revnetestet og nye lejer og tætninger installeret. Styrestangen blev adskilt revnetestet og genopbygget. Alle fire støddæmpere (Koni justerbare) blev genopbygget og testet på en støddyno. Bagophænget (McLaren M – 10) blev fjernet og revnetestet. Nye stangender blev monteret. De bagerste stolper blev fjernet og revnetestet. Nye lejer og nye tætninger installeret. Drivakslerne blev udskiftet med nye halvaksler inklusiv U-led og glideåg. Gearkassen er en Hewland DG 300, 5 gear med spærredifferentiale (Hewland "Power Loc" koblingstype). Hele enheden blev genopbygget i 2014 med nye gear, koblingsskiver, hunderinge, lejer og en ny ring og tandhjul installeret. Transmissionen blev kontrolleret for 2 hændelser siden og nye hunderinge blev installeret. Der blev ikke fundet andre problemer. Der blev installeret en ny aluminiumsradiator og brandanlæg. Bilen er kablet til radiobrug, men inkluderer ikke radio. Instrumenterne er originale inklusive en original Smiths kronometriske omdrejningstæller med kontrollampe. En MSD omdrejningsbegrænser er installeret. Den har en transponder permanent installeret. Der er monteret nye forvinger, og bagvingebeslaget er blevet forstærket. Motoren er en nybygget, nul tid, Chevrolet med 302 kubiktommer (5 liter). Den bruger en Chevrolet-blok fra 1971, der var klargjort til racerløb og fuldt besat med ARP-nitter. Det er den højlegerede blok. Hovederne er World Products, der er udarbejdet af Bob Gromm Racing. Karburering er 4 48 IDA Webers på en McKay manifold. Udstødningen er nyt rustfrit stål fra SPD. Original udstødning medfølger. Motoren er specielt designet til vintage-racing med godt drejningsmoment og en formodet 8000 RPM-grænse. Den blev ikke dynoed, da den var bygget efter samme formel som den motor, den erstattede. Det er "0"-tid, der kun er blevet startet og kørt i tomgang. Det vil kræve noget langsom timing, før fuld kraft bruges. Den har 4 bolte med ARP-stifter. Den har en 4340 smedet krumtapaksel, 4340 smedet "H" bjælkestænger med ARPs bedste L-19 bolte. Stemplerne er ny smedet høj kompression med kupler. Kompressionsforholdet er cirka 11,5 til 1. Denne "formel" blev dynoed på den originale motor og resulterede i omkring 500 B.H.P med omkring 320 Ft. Lbs. af drejningsmoment. Overskrifterne til bilen ville ikke passe på dynoen, så et ældre sæt til en gadebil blev brugt. Brugen af de nye SPD race headers vil øge kraften noget. Der er reservedele med bil. Disse omfatter ophængsdele og jigs, reservenæse, en ekstra opretstående og diverse andre dele. Der er et sæt nye hjul (Jongbloed), som skal have en centerafstandsholder installeret. For mere information, fotos og videoer af Leda-Mclaren, gå venligst til: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Tak! Hjemmeside: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Facebook: https://www.facebook.com/search/top/?q=motorsports%20market Video: Søgeordssøgning Vilkår: Formel 5000, Leda, McLaren M10, F5000,