Lain sewa di Cerro Kalifornia

Sejarah: Leda LT20 dirancang oleh Len Terry untuk seri Formula 5000 tahun 1970. Pada saat itu Terry telah mencapai kesuksesan yang signifikan dengan merancang Lotus 38 pemenang Indy milik Jim Clark dan Indy dan F1 Eagles tahun 1970 milik Dan Gurney. Desain Formula 5000 pertama Terry menjadi Surtees TS5 yang sangat sukses. David Hobbs akan membalap TS5-nya ke posisi kedua di kejuaraan Formula A/Formula 5000 AS tahun 1969. Hasil kemenangan inilah yang mengilhami Terry untuk mendirikan Leda Cars, Ltd. dan merancang serta membangun mobilnya sendiri untuk tahun 1970. Leda Cars membuat empat LT20. Nomor 102 adalah yang kedua, dan mobil itu ditawarkan untuk dijual di sini. Kami akan merujuknya di sini sebagai LT20/102. Fitur unik dari desain LT20 adalah penggunaan komponen suspensi yang identik untuk bagian depan dan belakang. Mobil pertama, Nomor 101, dibuat untuk Malaya Garages dan dikemudikan oleh Mac Daghorn. Dia mencapainya selama latihan untuk debutnya, balapan putaran 1 Kejuaraan F5000 Pengawal Inggris 1970, di Oulton Park. Mobil nomor 102 ditugaskan oleh Broadspeed untuk Chris Craft, dan awalnya ditenagai oleh Ford Boss 302. Itu dibalap di Castle Comb dan kualifikasi ke-6. Craft tidak senang dengan penanganannya dan merasa mobil itu perlu pengembangan lebih lanjut. Sayangnya mobil itu jatuh saat pengujian sebelum balapan berikutnya. Itu diperbaiki tetapi tidak pada waktunya untuk bersaing di balapan selanjutnya untuk kejuaraan tahun 1970. Mobil nomor 103 dan 104 kemudian berkompetisi pada tahun 1970 dan di tangan sensasi Formula 3 Amerika Roy Pike, mengemudi untuk Malaya Garages. Pike meraih beberapa podium. Akhirnya 2 mobil terakhir ini juga dihapuskan pada tahun 1970. Nomor 102 adalah satu-satunya yang selamat. Pada akhir 1970 LT20/102 dijual kepada Dan Gurney di All American Racers untuk Swede Savage. Namun rencana AAR berubah. Pada tanggal 26 Februari 1971, AAR menjual Leda kepada Phil Henny, seorang mekanik tim balap Amerika Shelby di GT40 Ford pemenang Gurney/Foyt 1967 Le Mans. Anda dapat melihat foto Henny merayakan kemenangan mengendarai GT40 pemenang Le Mans dengan Gurney dalam kutipan dari buku Henny, "Dan Gurney Nostalgie." Desain suspensi LT20, menggunakan pengaturan yang sama di kedua ujung mobil bermasalah. Penanganannya tidak dapat diprediksi, dan akan menyebabkan kecelakaan, termasuk yang menghancurkan sasis LT20 lainnya. Setelah kecelakaan di Laguna Seca 1971 Henny memutuskan waktunya sudah matang untuk revisi suspensi belakang LT20. Henny pergi ke Inggris untuk bertemu langsung dengan Len Terry untuk mencari solusi. Salah satu mobil F5000 tersukses saat itu adalah McLaren M10. Keputusan dibuat untuk mencangkokkan suspensi belakang M10 ke Leda, membuat mesin menjadi bagian sasis yang ditekankan. Henny kemudian meninggalkan pondok Terry, mengemudi beberapa jam untuk menemui temannya Bruce McLaren. Henny dan McLaren membahas masalah desain dengan LT20, dan Henny pulang dari kunjungan mereka dengan kit suspensi belakang M10 lengkap untuk dipasang di Leda. Itu akan digabungkan dengan gearbox Hewland LG 300 dan mesin Chevy. Kembali ke California, dan dengan bantuan insinyur mobil balap legendaris dan sesama anggota tim GT40 Ford Shelby Amerika, Carroll Smith, Henny memasang rakitan belakang M10 ke Leda. Modifikasi tersebut membuat mesin menjadi bagian sasis yang ditekankan, dan secara signifikan meningkatkan kekakuan mobil. Itu menyembuhkan masalah penanganan asli mobil. Henny mulai menyebut mobil itu sebagai "Leda-McLaren". Di luar kotak Henny delapan detik per lap lebih cepat dari balapan sebelumnya di Laguna Seca. Penanganannya sekarang sangat baik. Dia dan Leda-McLaren finis ketiga dalam kesuksesan mereka kembali ke Laguna pada balapan SCCA National F5000. Babak berikutnya dari Henny Leda terjadi di luar jalur. Leda adalah mobil balap yang tampak hebat, terdengar bagus, dan sangat cepat. Terletak di California Selatan, Henny and the Leda menarik perhatian industri film dan hiburan. Alhasil, Henny dan Leda sering diminta untuk melakukan iklan, dan pemotretan untuk iklan. Salah satunya adalah film yang mempromosikan Arena Balap Ontario Motors yang baru. Lainnya untuk produk, seperti Quaker State Motor Oil. Segmen berikutnya dari sejarah Leda LT20/102 dilaporkan di OldRacingCars.com/Leda/LT20 sebagai berikut: “Phil kemudian menjual mobil tersebut kepada pembalap sepeda motor dan jurnalis Bob Braverman (Northridge, CA), yang membalap di SCCA Regionals di Riverside di 1976. Braverman meninggal pada tahun 1982 dalam usia 52 tahun, dan Leda menghilang. Beberapa waktu sebelum tahun 1990, Peter Boyd dari PVB MotorSports (Los Angeles, CA) membeli Leda LT20 dari Iverson Movie Ranch yang telah digunakan sebagai penyangga film. Pada akhir 1990 atau awal 1991, dia menjualnya ke Chuck Haines. Haines kemudian mengiklankan mobil tersebut sebagai Leda LT20 102, dan menjualnya kepada Tom Fredericks yang menurutnya mungkin berguna untuk membangun kembali McLaren M10B. Pada akhir 1990-an, sekitar tahun 1998, Danny Gallant (Oakland, CA) melihat mobil tersebut di bengkel Fredericks dan membelinya untuk pelanggannya Dr Bruce Jacobs. Gallant membangun kembali mobil itu tetapi pada tes pertama Jacobs, mobil itu terlalu panas, dan pada tes keduanya sambungan mawar patah dan Jacobs menyeka sudut kiri depannya. Sama seperti dulu! Jacobs kehilangan minat pada mobil tersebut, dan pada tahun 2004, dibeli oleh Dean A. Beaupre (Occidental, CA) dan merestorasi mobil tersebut untuk balapan vintage. Dipacu oleh Beaupre di HMSA Thunderhill Raceway Park pada Maret 2010, CSRG Charity Challenge di Infineon Raceway Oktober 2011, dan HMSA Laguna Seca pada Juni 2012.” Pemilik saat ini memiliki mobil yang dirawat oleh Cypress Lane Racing di Sonoma Raceway. Mobil tersebut telah dijalankan hanya dalam beberapa balapan vintage selama beberapa tahun terakhir. PEMILIK Leda Cars – Len Terry Poole, Inggris – Saat Dibangun hingga Mei 1970. Broadspeed Racing – Mei hingga Juni 1970 – kembali ke Leda setelah mengalami kecelakaan. All American Racing – Dan Gurney – membeli mobil setelah diperbaiki pada musim gugur 1970. Phil Henny – membeli mobil pada Februari 1971. Digunakan di SCCA Formula A. Bob Braverman – Penerbit Majalah Sepeda Motor “Street Bike”, dibeli pada 1974 Iverson Movie Ranch – Dikendarai oleh Steve McQueen dalam film promo untuk California Speedway yang baru. Membuat beberapa iklan (Quaker State), dan digunakan sebagai penyangga film. PBS Motor Sports – Peter Boyd – Tidak membalap – dibeli untuk dijual kembali. Tanggal Pembelian/Penjualan tidak diketahui. Chuck Haines – Not Raced – dibeli untuk dijual kembali. Tanggal tidak diketahui. Tom Fredrickson – Dimaksudkan untuk menjadikannya mobil suku cadang untuk proyek Surtees TS-5. Tanggal Tidak Diketahui. Bruce Jacobs, Palm Springs, Ca – satu penampilan HMSA. Dimaksudkan untuk berpisah. Dean Beaupre, Occidental Ca. – Dibeli 6 Juli 2004. Balapan Bersejarah Selain di atas, ada informasi tambahan yang dapat diperoleh tentang Leda LT20 dan khususnya LT20/102. Len Terry menulis sebuah buku pada tahun 1971 berjudul "Racing Car Design and Development" di mana dia menghabiskan waktu berbicara tentang mobil. Phil Henny menulis sebuah buku berjudul "Just Call Me Carroll" tentang pengalamannya dengan Shelby. Dalam buku itu dia mencurahkan satu bab untuk Leda-McLaren. Anda juga dapat terhubung langsung dengan Phil di PhilHenny.com. Situs MyF5000.com memuat catatan dan foto balapan Phil Henny. Pencarian Google untuk "F5000 LEDA" biasanya akan menampilkan foto yang diambil pada balapan vintage dan terkadang foto lama. Jadi banyak sekali sumber informasi tentang Leda ini. Leda dilengkapi dengan buku log HMSA dan CSRG. Leda adalah Kelas A yang sangat kompetitif, pra-1972, Formula 5000 untuk dijalankan dengan seri Formula 5000 bersejarah di AS. Ini juga memenuhi syarat untuk HSCC Aurora Trophy Series Championship di Inggris, dengan balapan di Silverstone, Donington, Oulton Park, dan Brand Hatch. Leda akan berjalan di Kelas E, pra 1972, Kejuaraan. Leda juga memenuhi syarat untuk berlari dengan Seri F5000 Selandia Baru. Di sana ia akan berada di perusahaan yang baik dengan kualifikasi cepat abadi dan pemenang balapan keseluruhan Michael Collins di Leda GM1 miliknya. Jadi ada banyak tempat untuk balapan Leda di seluruh dunia, dan untuk memperebutkan kejuaraan. Pada harga saat ini, ini juga mungkin yang terbaik untuk uang dalam balapan Formula 5000 di mana pun Anda berada. Saat Leda baru saja dibeli, keputusan dibuat untuk meninggalkan mobil dengan patina balap periodenya. Namun sisa mobil telah dilalui secara menyeluruh, seperti yang dijelaskan di bawah ini. Suspensi depan di satu sisi ditekuk sehingga dibuat jig untuk wishbones atas dan bawah dan wishbones baru untuk kedua sisi dibuat dari baja 4130. Semua ujung Batang diganti. Bagian atas depan dilepas, diuji retak, dan bantalan serta segel baru dipasang. Rak kemudi dibongkar retak diuji dan dibangun kembali. Keempat peredam kejut (penyesuaian Koni) dibangun kembali dan diuji pada shock dyno. Suspensi belakang (McLaren M – 10) dilepas dan diuji retak. Ujung batang baru dipasang. Bagian atas belakang dilepas dan diuji retak. Bantalan baru dan segel baru dipasang. Poros penggerak diganti dengan setengah poros baru termasuk sambungan-U dan kuk selip. Gearbox adalah Hewland DG 300, kecepatan 5 dengan diferensial penguncian (tipe kopling Hewland “Power Loc”). Seluruh unit dibangun kembali pada tahun 2014 dengan roda gigi baru, cakram kopling, cincin anjing, bantalan, dan cincin serta pinion baru dipasang. Transmisi diperiksa 2 peristiwa yang lalu dan cincin anjing baru dipasang. Tidak ada masalah lain yang ditemukan. Radiator aluminium baru dan sistem kebakaran dipasang. Mobil disambungkan untuk penggunaan radio tetapi tidak termasuk radio. Instrumennya asli termasuk tachometer kronometrik Smith asli dengan petunjuk. Pembatas rev MSD diinstal. Ini memiliki transponder yang terpasang secara permanen. Sayap depan baru telah dipasang dan dudukan sayap belakang telah diperkuat. Mesinnya adalah build baru, zero time, Chevrolet dengan 302 inci kubik (5 liter). Ini menggunakan blok Chevrolet 1971 yang disiapkan untuk balapan dan bertabur penuh dengan kancing ARP. Ini adalah blok paduan tinggi. Kepala adalah Produk Dunia yang disiapkan oleh Bob Gromm Racing. Karburasi adalah 4 48 IDA Weber pada manifold McKay. Knalpotnya terbuat dari stainless steel baru dari SPD. Knalpot asli disertakan. Mesinnya dirancang khusus untuk balapan vintage dengan torsi yang baik dan perkiraan batas 8000 RPM. Itu tidak di-dyno karena dibuat dengan formula yang sama dengan mesin yang diganti. Ini adalah waktu "0" yang baru saja dimulai dan tidak digunakan. Ini akan membutuhkan waktu yang lambat sebelum kekuatan penuh digunakan. Ini memiliki 4 baut utama dengan kancing ARP. Ini memiliki 4340 poros engkol tempa, 4340 batang balok "H" tempa dengan baut L-19 terbaik ARP. Piston baru ditempa kompresi tinggi dengan kubah. Rasio kompresi kira-kira 11,5 banding 1. “Formula” ini di-dyno pada mesin asli dan menghasilkan sekitar 500 B.H.P dengan sekitar 320 Ft. pon torsi. Header untuk mobil tidak muat di dyno sehingga digunakan set yang lebih tua untuk mobil jalanan. Penggunaan header balapan SPD baru akan sedikit meningkatkan tenaga. Ada suku cadang dengan mobil. Ini termasuk bagian suspensi dan jig, hidung cadangan, satu bagian tegak lurus dan lain-lain. Ada satu set velg baru (Jongbloed) yang perlu dipasang spacer tengah. Untuk informasi lebih lanjut, foto, dan video Leda-Mclaren, silakan kunjungi: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Terima kasih! Situs web: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Facebook: https://www.facebook.com/search/top/?q=motorsports%20market Video: Pencarian Kata Kunci Ketentuan: Formula 5000, Leda, McLaren M10, F5000,