Yang lain sewa masuk Cerro California

Sejarah: Leda LT20 telah direka oleh Len Terry untuk siri Formula 5000 1970. Pada masa itu Terry telah pun mencapai kejayaan yang ketara dalam mereka bentuk Lotus 38 yang memenangi Indy Jim Clark dan Indy dan F1 Eagles 1970 milik Dan Gurney. Reka bentuk Formula 5000 pertama Terry menjadi Surtees TS5 yang sangat berjaya. David Hobbs akan berlumba TS5 miliknya ke tempat kedua dalam kejuaraan Formula A/Formula 5000 A.S. 1969. Keputusan kemenangan inilah yang memberi inspirasi kepada Terry untuk mencipta Leda Cars, Ltd. dan mereka bentuk serta membina keretanya sendiri untuk tahun 1970. Leda Cars membina empat LT20. Nombor 102 adalah yang kedua, dan kereta yang ditawarkan untuk dijual di sini. Kami akan merujuknya di sini sebagai LT20/102. Ciri unik reka bentuk LT20 ialah penggunaan komponen suspensi yang sama untuk kedua-dua bahagian hadapan dan belakang. Kereta pertama, Nombor 101, dibina untuk Malaya Garages dan dipandu oleh Mac Daghorn. Dia menjumlahkannya semasa latihan untuk penampilan sulungnya, perlumbaan pusingan 1 Kejohanan F5000 Pengawal Inggeris 1970, di Oulton Park. Kereta nombor 102 telah ditauliahkan oleh Broadspeed untuk Chris Craft, dan pada asalnya dikuasakan oleh Ford Boss 302. Ia telah berlumba di Castle Comb dan layak ke-6. Craft tidak berpuas hati dengan pengendalian dan merasakan kereta itu memerlukan pembangunan lanjut. Malangnya kereta itu terhempas semasa ujian sebelum perlumbaan seterusnya. Ia telah dibaiki tetapi tidak tepat pada masanya untuk bersaing dalam perlumbaan selanjutnya untuk kejuaraan 1970. Kereta nombor 103 dan 104 telah bersaing kemudian pada tahun 1970 dan di tangan sensasi Formula 3 Amerika Roy Pike, memandu untuk Malaya Garages. Pike mencapai beberapa penamat podium. Akhirnya 2 kereta terakhir ini juga telah dihapuskan pada tahun 1970. Nombor 102 adalah satu-satunya yang terselamat. Pada akhir 1970 LT20/102 telah dijual kepada Dan Gurney di All American Racers untuk Swede Savage. Bagaimanapun rancangan AAR berubah. Pada 26 Februari 1971, AAR menjual Leda kepada Phil Henny, seorang mekanik pasukan perlumbaan Shelby Amerika pada GT40 Ford yang memenangi Gurney/Foyt 1967 Le Mans. Anda boleh melihat foto Henny meraikan kemenangan menaiki Le Mans memenangi GT40 bersama Gurney dalam petikan buku Henny, "Dan Gurney Nostalgie." Reka bentuk penggantungan LT20, menggunakan susunan yang sama pada kedua-dua hujung kereta itu bermasalah. Pengendalian itu tidak dapat diramalkan, dan akan membawa kepada kemalangan, termasuk yang memusnahkan casis LT20 yang lain. Selepas kemalangan di Laguna Seca 1971 Henny memutuskan masanya sudah matang untuk semakan suspensi belakang LT20. Henny pergi ke England untuk bertemu dengan Len Terry secara peribadi untuk mencari penyelesaian. Salah satu kereta F5000 yang paling berjaya pada masa itu ialah McLaren M10. Keputusan telah dibuat untuk mencantumkan suspensi belakang M10 ke Leda, menjadikan enjin itu sebagai anggota casis yang tertekan. Henny kemudian meninggalkan kotej Terry, memandu beberapa jam untuk melihat rakannya Bruce McLaren. Henny dan McLaren membincangkan masalah reka bentuk dengan LT20, dan Henny keluar dari lawatan mereka dengan kit suspensi belakang M10 yang lengkap untuk dipasang pada Leda. Ia akan digandingkan dengan kotak gear Hewland LG 300 dan enjin Chevy. Kembali ke California, dan dengan bantuan jurutera kereta lumba legenda dan rakan sepasukan GT40 Ford Shelby Amerika, Carroll Smith, Henny memasang pemasangan belakang M10 pada Leda. Pengubahsuaian itu menjadikan enjin sebagai anggota casis yang tertekan, dan meningkatkan kekakuan kereta dengan ketara. Ia menyembuhkan masalah pengendalian asal kereta itu. Henny mula merujuk kepada kereta itu sebagai "Leda-McLaren" Di luar kotak Henny lapan saat setiap pusingan lebih pantas daripada perlumbaan sebelumnya di Laguna Seca. Pengendalian itu kini sangat baik. Dia dan Leda-McLaren menduduki tempat ketiga dalam kejayaan mereka kembali ke Laguna pada perlumbaan SCCA National F5000. Bab seterusnya Henny Leda berlaku di luar trek. Leda itu kelihatan hebat, bunyinya hebat, kereta lumba yang sangat laju. Terletak di California Selatan, Henny dan Leda menarik perhatian industri filem dan hiburan. Akibatnya, Henny dan Leda sering diminta membuat iklan, dan pemotretan untuk pengiklanan. Salah satunya ialah filem yang mempromosikan Litar Lumba Motor Ontario baharu. Yang lain adalah untuk produk, seperti Minyak Motor Negeri Quaker. Segmen seterusnya sejarah Leda LT20/102 dilaporkan di OldRacingCars.com/Leda/LT20 seperti berikut: “Phil kemudiannya menjual kereta itu kepada pelumba motosikal dan wartawan Bob Braverman (Northridge, CA), yang berlumba di SCCA Regionals di Riverside di 1976. Braverman meninggal dunia pada tahun 1982 berusia hanya 52 tahun, dan Leda hilang. Beberapa ketika sebelum 1990, Peter Boyd dari PVB MotorSports (Los Angeles, CA) membeli Leda LT20 daripada Iverson Movie Ranch di mana ia telah digunakan sebagai prop filem. Pada akhir 1990 atau awal 1991, dia menjualnya kepada Chuck Haines. Haines kemudiannya mengiklankan kereta itu sebagai Leda LT20 102, dan menjualnya kepada Tom Fredericks yang berpendapat ia mungkin berguna untuk membina semula McLaren M10B. Pada penghujung 1990-an, kira-kira 1998, Danny Gallant (Oakland, CA) melihat kereta itu di bengkel Fredericks dan membelinya untuk pelanggannya Dr Bruce Jacobs. Gallant membina semula kereta itu tetapi pada ujian pertama Jacobs, ia menjadi terlalu panas, dan pada ujian keduanya, sendi mawar putus dan Jacobs mengelap sudut kiri hadapannya. Sama seperti zaman dahulu! Jacobs kehilangan minat terhadap kereta itu, dan pada tahun 2004, ia dibeli oleh Dean A. Beaupre (Occidental, CA) dan memulihkan kereta itu untuk perlumbaan vintaj. Dilumba oleh Beaupre di HMSA Thunderhill Raceway Park pada Mac 2010, Cabaran Amal CSRG di Infineon Raceway Oktober 2011, dan HMSA Laguna Seca pada Jun 2012.” Pemilik semasa mempunyai kereta yang diselenggara oleh Cypress Lane Racing di Sonoma Raceway. Kereta itu telah dijalankan hanya dalam beberapa perlumbaan vintaj sejak beberapa tahun yang lalu. PEMILIK Kereta Leda – Len Terry Poole, England – Apabila Dibina hingga Mei 1970. Broadspeed Racing – Mei hingga Jun 1970 – kembali ke Leda selepas menguji kemalangan. All American Racing – Dan Gurney – membeli kereta selepas dibaiki pada musim gugur 1970. Phil Henny – membeli kereta Februari 1971. Digunakan dalam SCCA Formula A. Bob Braverman – Penerbit Majalah Motosikal “Street Bike”, dibeli pada 1974 Iverson Movie Ranch – Dipandu oleh Steve McQueen dalam filem promosi untuk California Speedway baharu. Membuat beberapa iklan (Negeri Quaker), dan digunakan sebagai prop filem. PBS Motor Sports – Peter Boyd – Tidak berlumba – dibeli untuk dijual semula. Tarikh Beli/Jualan tidak diketahui. Chuck Haines – Not Raced – dibeli untuk dijual semula. Tarikh tidak diketahui. Tom Fredrickson - Berhasrat untuk menjadikannya kereta bahagian untuk projek Surtees TS-5. Tarikh Tidak Diketahui. Dr Bruce Jacobs, Palm Springs, Ca – satu penampilan HMSA. Berniat untuk berpisah. Dean Beaupre, Occidental Ca. – Dibeli pada 6 Julai 2004. Perlumbaan Bersejarah Sebagai tambahan kepada perkara di atas, terdapat maklumat tambahan yang boleh diperolehi mengenai Leda LT20 dan LT20/102 khususnya. Len Terry menulis sebuah buku pada tahun 1971 bertajuk "Reka Bentuk dan Pembangunan Kereta Lumba" di mana dia meluangkan sedikit masa bercakap tentang kereta itu. Phil Henny menulis buku berjudul "Just Call Me Carroll" tentang pengalamannya dengan Shelby. Dalam buku itu dia menumpukan satu bab untuk Leda-McLaren. Anda juga boleh berhubung dengan Phil terus di PhilHenny.com. Laman MyF5000.com termasuk rekod dan gambar perlumbaan Phil Henny. Carian Google untuk "F5000 LEDA" biasanya akan memaparkan foto yang diambil pada perlumbaan vintaj dan kadangkala foto lama. Jadi ada banyak sumber maklumat tentang Leda ini. Leda dilengkapi dengan buku log HMSA dan CSRG. Leda ialah Kelas A yang sangat kompetitif, pra-1972, Formula 5000 untuk dijalankan dengan siri Formula 5000 yang bersejarah di A.S. Ia juga layak untuk Kejohanan Siri Trofi Aurora HSCC di U.K., dengan perlumbaan di Silverstone, Donington, Oulton Park, dan Brands Hatch. Leda akan bertanding dalam Kelas E, pra 1972, Kejohanan. Leda juga layak untuk berlari dengan Siri F5000 New Zealand. Di sana ia akan berada dalam syarikat yang baik dengan kelayakan pantas abadi dan pemenang perlumbaan keseluruhan Michael Collins dalam Leda GM1 miliknya. Oleh itu, terdapat banyak tempat untuk berlumba Leda di seluruh dunia, dan untuk bertanding untuk kejohanan. Pada harga semasa, ia juga mungkin yang terbaik untuk perlumbaan Formula 5000 tidak kira benua mana anda berada. Apabila Leda dibeli baru-baru ini, keputusan telah dibuat untuk meninggalkan kereta itu dengan patina perlumbaan tempohnya. Walau bagaimanapun, bahagian kereta yang lain telah dilalui dengan teliti, seperti yang diterangkan di bawah. Suspensi hadapan pada satu sisi dibengkokkan supaya jig untuk tulang hajat atas dan bawah dibina dan tulang hajat baharu untuk kedua-dua belah dibuat daripada keluli 4130. Semua hujung Rod telah diganti. Tegak hadapan telah dikeluarkan, retak diuji, dan galas dan pengedap baharu dipasang. Rak stereng telah dibuka retak diuji dan dibina semula. Keempat-empat penyerap hentak (Koni boleh laras) telah dibina semula dan diuji pada dyno kejutan. Suspensi belakang (McLaren M – 10) telah dikeluarkan dan retak diuji. Hujung rod baru dipasang. Tegak belakang telah dikeluarkan dan retak diuji. Galas baru dan pengedap baru dipasang. Aci pemacu telah diganti dengan aci separuh baharu termasuk sendi-U dan kuk gelincir. Kotak gear ialah Hewland DG 300, 5 kelajuan dengan pembezaan penguncian (jenis klac Hewland "Power Loc"). Keseluruhan unit telah dibina semula pada tahun 2014 dengan gear baharu, cakera klac, gelang anjing, galas dan gelang dan pinion baharu dipasang. Penghantaran telah diperiksa 2 acara yang lalu dan cincin anjing baharu telah dipasang. Tiada isu lain ditemui. Radiator aluminium dan sistem kebakaran baru telah dipasang. Kereta itu berwayar untuk kegunaan radio tetapi tidak termasuk radio. Instrumen adalah asli termasuk takometer kronometrik asli Smith dengan cerita. Pengehad putaran MSD dipasang. Ia mempunyai transponder yang dipasang secara kekal. Sayap hadapan baharu telah dipasang dan pelekap sayap belakang telah diperkukuh. Enjinnya adalah binaan baharu, masa sifar, Chevrolet dengan 302 inci padu (5 liter). Ia menggunakan blok Chevrolet 1971 yang telah disediakan untuk perlumbaan dan disemat sepenuhnya dengan stud ARP. Ia adalah blok aloi tinggi. Ketuanya ialah Produk Dunia yang disediakan oleh Bob Gromm Racing. Carburetion ialah 4 48 IDA Webers pada manifold McKay. Ekzos adalah keluli tahan karat baharu oleh SPD. Ekzos asal disertakan. Enjin ini direka khusus untuk perlumbaan vintaj dengan tork yang baik dan had 8000 RPM yang diandaikan. Ia tidak dinaikkan kerana ia dibina dengan formula yang sama seperti enjin yang digantikannya. Ia adalah masa "0" hanya dimulakan dan melahu. Ia akan memerlukan masa yang perlahan sebelum kuasa penuh digunakan. Ia mempunyai 4 sesalur bolt dengan stud ARP. Ia mempunyai 4340 aci engkol palsu, 4340 batang rasuk "H" palsu dengan bolt L-19 terbaik ARP. Omboh adalah mampatan tinggi palsu yang baru dengan kubah. Nisbah mampatan adalah kira-kira 11.5 hingga 1. "Formula" ini telah digunakan pada enjin asal dan menghasilkan kira-kira 500 B.H.P dengan kira-kira 320 Ft. Lbs. daripada tork. Pengepala untuk kereta itu tidak muat pada dyno jadi set lama untuk kereta jalanan digunakan. Penggunaan tandukan perlumbaan SPD baharu sedikit sebanyak akan meningkatkan kuasa. Ada alat ganti dengan kereta. Ini termasuk bahagian ampaian dan jig, hidung ganti, satu alat ganti tegak dan pelbagai bahagian lain. Terdapat satu set roda baharu (Jongbloed) yang memerlukan pengatur jarak tengah dipasang. Untuk maklumat lanjut, foto dan video Leda-Mclaren, sila ke: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Terima kasih! Laman web: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Facebook: https://www.facebook.com/search/top/?q=motorsports%20market Video: Carian Kata Kunci Syarat: Formula 5000, Leda, McLaren M10, F5000,