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इतिहास: Leda LT20 को 1970 की फॉर्मूला 5000 श्रृंखला के लिए लेन टेरी द्वारा डिजाइन किया गया था। उस समय तक टेरी ने जिम क्लार्क के इंडी-विनिंग लोटस 38 और डैन गुरनी के 1970 के इंडी और एफ1 ईगल्स को डिजाइन करने में महत्वपूर्ण सफलता हासिल कर ली थी। टेरी का पहला फ़ॉर्मूला 5000 डिज़ाइन बहुत ही सफल सूरतेस TS5 बन गया। डेविड हॉब्स 1969 के यू.एस. फॉर्मूला ए/फॉर्मूला 5000 चैंपियनशिप में अपने TS5 को दूसरे स्थान पर पहुंचाएंगे। जीत के इन्हीं परिणामों ने टेरी को Leda Cars, Ltd. बनाने और 1970 के लिए अपनी खुद की कारों को डिजाइन करने और बनाने के लिए प्रेरित किया। Leda Cars ने चार LT20 बनाए। नंबर 102 दूसरा है, और कार यहां बिक्री के लिए पेश की गई है। हम इसे यहाँ LT20/102 के रूप में संदर्भित करेंगे। LT20 डिज़ाइन की एक अनूठी विशेषता आगे और पीछे दोनों के लिए समान निलंबन घटकों का उपयोग था। पहली कार, नंबर 101, मलाया गैरेज के लिए बनाई गई थी और मैक डाघोर्न द्वारा संचालित थी। उन्होंने ओल्टॉन पार्क में 1970 इंग्लिश गार्ड्स F5000 चैंपियनशिप की पहली राउंड 1 रेस के लिए अभ्यास के दौरान इसे टोटल किया। कार नंबर 102 को क्रिस क्राफ्ट के लिए ब्रॉडस्पीड द्वारा चालू किया गया था, और मूल रूप से फोर्ड बॉस 302 द्वारा संचालित किया गया था। यह कैसल कॉम्ब में दौड़ी गई थी और 6 वीं योग्यता प्राप्त की थी। क्राफ्ट हैंडलिंग से नाखुश था और महसूस किया कि कार को और विकास की जरूरत है। दुर्भाग्य से कार अगली रेस से पहले परीक्षण के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 1970 चैंपियनशिप के लिए आगे की दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने के लिए इसकी मरम्मत की गई लेकिन समय पर नहीं। कारों की संख्या 103 और 104 ने बाद में 1970 में प्रतिस्पर्धा की और अमेरिकी फॉर्मूला 3 सनसनी रॉय पाइक के हाथों मलाया गैरेज के लिए ड्राइविंग की। पाइक ने कई पोडियम फिनिश हासिल किए। अंततः इन अंतिम 2 कारों को भी 1970 में बट्टे खाते में डाल दिया गया। नंबर 102 एकमात्र उत्तरजीवी है। 1970 के अंत में LT20/102 को स्वेड सैवेज के लिए ऑल अमेरिकन रेसर्स में डैन गुरनी को बेच दिया गया था। हालाँकि AAR की योजनाएँ बदल गईं। 26 फरवरी, 1971 को, एएआर ने लेडा को फिल हेनी को बेच दिया, जो एक शेल्बी अमेरिकन रेस टीम मैकेनिक है, जो गुर्नी / फोयट 1967 ले मैन्स-विजेता जीटी 40 फोर्ड पर है। आप हेनी की किताब "डैन गुर्नी नोस्टाल्गी" के एक अंश में गुरनी के साथ ले मैन्स जीतने वाली जीटी40 पर जीत का जश्न मनाते हुए हेनी की एक तस्वीर देख सकते हैं। कार के दोनों सिरों पर समान व्यवस्था का उपयोग करते हुए LT20 का सस्पेंशन डिज़ाइन समस्याग्रस्त था। हैंडलिंग अप्रत्याशित थी, और इससे दुर्घटनाएं होंगी, जिनमें अन्य एलटी20 चेसिस को नष्ट करने वाले भी शामिल हैं। लगुना सेका 1971 में एक दुर्घटना के बाद हेनी ने फैसला किया कि एलटी20 रियर सस्पेंशन संशोधन का समय आ गया है। हेनी ने एक समाधान निकालने के लिए व्यक्तिगत रूप से लेन टेरी से मिलने के लिए इंग्लैंड की यात्रा की। उस समय की सबसे सफल F5000 कारों में से एक McLaren M10 थी। इंजन को चेसिस का एक तनावग्रस्त सदस्य बनाते हुए, लेडा पर M10 के रियर सस्पेंशन को ग्राफ्ट करने का निर्णय लिया गया था। उसके बाद हेनी ने टेरी की कुटिया छोड़ दी, अपने दोस्त ब्रूस मैकलारेन से मिलने के लिए कई घंटे चलाए। हेनी और मैकलेरन ने एलटी20 के साथ डिजाइन की समस्याओं पर चर्चा की, और हेनी लेडा पर स्थापित करने के लिए पूर्ण एम10 रियर सस्पेंशन किट के साथ अपनी यात्रा से दूर आए। इसे हेवलैंड एलजी 300 गियरबॉक्स और चेवी इंजन के साथ जोड़ा जाएगा। कैलिफोर्निया में वापस, और दिग्गज रेस कार इंजीनियर और साथी जीटी40 फोर्ड शेल्बी अमेरिकी टीम के सदस्य कैरोल स्मिथ की मदद से, हेनी ने लेडा पर एम10 रियर असेंबली स्थापित की। संशोधन ने इंजन को चेसिस का एक तनावग्रस्त सदस्य बना दिया, और कार की कठोरता में काफी सुधार किया। इसने कार की मूल हैंडलिंग समस्याओं को ठीक किया। हेनी ने कार को "लेडा-मैकलेरन" के रूप में संदर्भित करना शुरू किया बॉक्स से बाहर हेनी लगुना सेका में अपनी पिछली दौड़ की तुलना में आठ सेकंड प्रति लैप तेज थी। हैंडलिंग अब उत्कृष्ट था। वह और लेडा-मैकलेरन SCCA नेशनल F5000 रेस में लगुना में अपनी सफल वापसी में तीसरे स्थान पर रहे। हेनी लेडा का अगला अध्याय पटरी से उतर गया। लेडा एक शानदार दिखने वाली, शानदार आवाज वाली, बहुत तेज रेस कार थी। दक्षिणी कैलिफोर्निया में स्थित, हेनी और लेडा ने फिल्म और मनोरंजन उद्योग का ध्यान आकर्षित किया। नतीजतन, हेनी और लेडा को अक्सर विज्ञापन करने और विज्ञापन के लिए फोटो शूट करने के लिए कहा जाता था। एक नई ओंटारियो मोटर्स स्पीडवे का प्रचार करने वाली फिल्म थी। अन्य उत्पादों के लिए थे, जैसे क्वेकर स्टेट मोटर ऑयल। Leda LT20/102 के इतिहास का अगला खंड OldRacingCars.com/Leda/LT20 पर रिपोर्ट किया गया है: "फिल ने बाद में कार को मोटरसाइकिल रेसर और पत्रकार बॉब ब्रेवरमैन (नॉर्थ्रिज, CA) को बेच दिया, जिन्होंने इसे रिवरसाइड में SCCA क्षेत्रीय में दौड़ाया। 1976. ब्रेवरमैन की मृत्यु 1982 में सिर्फ 52 वर्ष की आयु में हुई और लेडा गायब हो गई। 1990 से कुछ समय पहले, पीवीबी मोटरस्पोर्ट्स (लॉस एंजिल्स, सीए) के पीटर बॉयड ने आइवरसन मूवी रेंच से एक लेडा एलटी20 खरीदा था जहां इसे मूवी प्रॉप के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 1990 के अंत या 1991 की शुरुआत में, उन्होंने इसे चक हैन्स को बेच दिया। हैन्स ने बाद में लेडा एलटी20 102 के रूप में कार का विज्ञापन किया, और इसे टॉम फ्रेडरिक्स को बेच दिया, जिन्होंने सोचा कि यह मैकलेरन एम10बी के पुनर्निर्माण के लिए उपयोगी हो सकता है। 1990 के दशक के अंत में, लगभग 1998 में, डैनी गैलेंट (ओकलैंड, सीए) ने फ्रेडरिक्स की कार्यशाला में कार देखी और इसे अपने ग्राहक डॉ ब्रूस जैकब्स के लिए खरीदा। गैलेंट ने कार को फिर से बनाया लेकिन जैकब्स के पहले परीक्षण में, यह ज़्यादा गरम हो गया, और अपने दूसरे परीक्षण में गुलाब का जोड़ टूट गया और जैकब्स ने इसके सामने के बाएं कोने को मिटा दिया। पुराने समय की तरह! जैकब्स ने कार में रुचि खो दी, और 2004 में, इसे डीन ए. ब्यूप्रे (ऑक्सीडेंटल, सीए) द्वारा खरीदा गया और विंटेज रेसिंग के लिए कार को बहाल किया। मार्च 2010 में HMSA थंडरहिल रेसवे पार्क में ब्यूप्रे द्वारा दौड़ा गया, Infineon रेसवे अक्टूबर 2011 में CSRG चैरिटी चैलेंज और जून 2012 में HMSA लगुना सेका। वर्तमान मालिक के पास सोनोमा रेसवे पर साइप्रेस लेन रेसिंग द्वारा कार का रखरखाव किया गया है। पिछले कुछ सालों में इस कार को कुछ ही पुरानी रेसों में चलाया गया है। लेडा कारों के मालिक - लेन टेरी पूले, इंग्लैंड - जब मई 1970 तक निर्मित हुई। ब्रॉडस्पीड रेसिंग - मई से जून 1970 - दुर्घटना का परीक्षण करने के बाद लेडा में लौट आई। ऑल अमेरिकन रेसिंग - डैन गुर्नी - ने 1970 के पतन में मरम्मत के बाद कार खरीदी। फिल हेनी - ने फरवरी 1971 में कार खरीदी। SCCA फॉर्मूला ए में इस्तेमाल किया गया। नए कैलिफोर्निया स्पीडवे के लिए एक प्रोमो फिल्म में स्टीव मैकक्वीन द्वारा संचालित। कुछ विज्ञापन (क्वेकर स्टेट) बनाए, और एक मूवी प्रॉप के रूप में इस्तेमाल किया गया। पीबीएस मोटर स्पोर्ट्स - पीटर बॉयड - रेस नहीं - पुनर्विक्रय के लिए खरीदा गया। खरीद/बिक्री की तारीख अज्ञात। चक हैन्स - रेस नहीं - पुनर्विक्रय के लिए खरीदा गया। तिथि अज्ञात। टॉम फ्रेड्रिकसन - सुरतेस TS-5 प्रोजेक्ट के लिए इसे पुर्जे वाली कार बनाने का इरादा है। दिनांक अज्ञात। डॉ ब्रूस जैकब्स, पाम स्प्रिंग्स, सीए - एक एचएमएसए उपस्थिति। अलग होने का इरादा। डीन ब्यूप्रे, ऑक्सिडेंटल सीए। - 6 जुलाई 2004 को खरीदा गया। ऐतिहासिक रेसिंग उपरोक्त के अलावा, विशेष रूप से लेडा एलटी20 और एलटी20/102 के बारे में अतिरिक्त प्राप्य जानकारी है। लेन टेरी ने 1971 में "रेसिंग कार डिजाइन एंड डेवलपमेंट" नाम से एक किताब लिखी थी जिसमें उन्होंने कुछ समय कार के बारे में बात करने में बिताया। फिल हेनी ने शेल्बी के साथ अपने अनुभवों के बारे में "जस्ट कॉल मी कैरोल" नामक एक पुस्तक लिखी। उस पुस्तक में उन्होंने लेडा-मैकलारेन को एक अध्याय समर्पित किया है। आप फिल के साथ सीधे PhilHenny.com पर भी जुड़ सकते हैं। MyF5000.com साइट में फिल हेनी की दौड़ के रिकॉर्ड और तस्वीरें शामिल हैं। "F5000 LEDA" के लिए एक Google खोज आमतौर पर पुरानी दौड़ और कभी-कभी पुरानी तस्वीरों में ली गई तस्वीरों को बदल देगी। तो इस लेडा के बारे में जानकारी के कई स्रोत हैं। लेडा एचएमएसए और सीएसआरजी लॉग बुक के साथ आता है। लेडा अमेरिका में ऐतिहासिक फॉर्मूला 5000 श्रृंखला के साथ चलने के लिए एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी क्लास ए, पूर्व-1972, फॉर्मूला 5000 है। यह सिल्वरस्टोन, डोनिंगटन, ओल्टन पार्क में दौड़ के साथ ब्रिटेन में एचएससीसी ऑरोरा ट्रॉफी सीरीज चैम्पियनशिप के लिए भी योग्य है। और ब्रांड्स हैच। लेडा क्लास ई, प्री 1972, चैंपियनशिप में चलेगी। लेडा F5000 न्यूज़ीलैंड सीरीज़ के साथ चलने के लिए भी योग्य है। वहां यह अपने लेडा GM1 में बारहमासी तेज क्वालीफायर और समग्र रेस विजेता माइकल कोलिन्स के साथ अच्छी कंपनी में होगा। इसलिए दुनिया भर में लेडा की दौड़ लगाने और चैंपियनशिप के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए कई जगह हैं। इसकी मौजूदा कीमत पर यह शायद फ़ॉर्मूला 5000 रेसिंग में रुपये के लिए सबसे अच्छा धमाका है, चाहे आप किसी भी महाद्वीप पर हों। जब लेडा को हाल ही में खरीदा गया था, तो कार को उसके पीरियड रेसिंग पेटिना के साथ छोड़ने का निर्णय लिया गया था। हालांकि, जैसा कि नीचे बताया गया है, बाकी कार पूरी तरह से खराब हो गई थी। एक तरफ का फ्रंट सस्पेंशन मुड़ा हुआ था इसलिए ऊपरी और निचले विशबोन के लिए जिग्स बनाए गए थे और दोनों पक्षों के लिए नए विशबोन 4130 स्टील से बनाए गए थे। रॉड के सभी सिरों को बदल दिया गया। फ्रंट अपराइट्स को हटा दिया गया, दरार का परीक्षण किया गया, और नए बियरिंग और सील लगाए गए। स्टीयरिंग रैक को अलग किया गया, दरार का परीक्षण किया गया और फिर से बनाया गया। सभी चार शॉक एब्जॉर्बर (कोनी एडजस्टेबल) को फिर से बनाया गया और एक शॉक डायनो पर परीक्षण किया गया। पिछला निलंबन (मैकलेरन एम - 10) हटा दिया गया था और दरार का परीक्षण किया गया था। रॉड के नए सिरे लगाए गए। पिछले अपट्रेट्स को हटा दिया गया और क्रैक टेस्ट किया गया। नए बियरिंग और नए सील लगाए गए हैं। ड्राइव शाफ्ट को यू-जोड़ों और स्लिप योक सहित नए आधे शाफ्ट से बदल दिया गया था। गियरबॉक्स एक Hewland DG 300 है, लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ 5 स्पीड (Hewland "Power Loc" क्लच प्रकार)। 2014 में पूरी यूनिट को नए गियर, क्लच डिस्क, डॉग रिंग, बियरिंग और एक नई रिंग और पिनियन के साथ फिर से बनाया गया था। 2 घटना पहले ट्रांसमिशन की जांच की गई थी और नए कुत्ते के छल्ले स्थापित किए गए थे। कोई अन्य समस्या नहीं मिली। एक नया एल्यूमीनियम रेडिएटर और फायर सिस्टम स्थापित किया गया। कार को रेडियो उपयोग के लिए तार दिया गया है लेकिन इसमें रेडियो शामिल नहीं है। वाद्य यंत्र मूल हैं जिसमें टेल-टेल के साथ एक मूल स्मिथ का क्रोनोमेट्रिक टैकोमीटर भी शामिल है। एक एमएसडी रेव लिमिटर स्थापित है। इसमें एक ट्रांसपोंडर स्थायी रूप से स्थापित है। नए फ्रंट विंग लगाए गए हैं और रियर विंग माउंट को मजबूत किया गया है। इंजन 302 घन इंच (5 लीटर) के साथ एक नया निर्माण, शून्य समय, शेवरलेट है। यह 1971 के शेवरले ब्लॉक का उपयोग करता है जो रेसिंग के लिए तैयार किया गया था और एआरपी स्टड के साथ पूरी तरह से जड़ी हुई थी। यह उच्च मिश्र धातु ब्लॉक है। प्रमुख विश्व उत्पाद हैं जो बॉब ग्रोम रेसिंग द्वारा तैयार किए गए थे। मैकके मैनिफोल्ड पर कार्बोरशन 4 48 आईडीए वेबर्स है। एसपीडी द्वारा निकास नया स्टेनलेस स्टील है। मूल निकास शामिल है। इंजन विशेष रूप से विंटेज रेसिंग के लिए अच्छा टोक़ और अनुमानित 8000 आरपीएम सीमा के साथ डिजाइन किया गया था। इसे डायनो नहीं किया गया था क्योंकि इसे उसी फॉर्मूले पर बनाया गया था जिस इंजन को उसने बदला था। यह "0" समय है जिसे केवल प्रारंभ और निष्क्रिय किया गया है। पूर्ण शक्ति का उपयोग करने से पहले इसमें कुछ धीमी गति की आवश्यकता होगी। इसमें ARP स्टड के साथ 4 बोल्ट मेन हैं। इसमें 4340 जाली क्रैंकशाफ्ट, 4340 जाली "एच" बीम रॉड्स हैं जिनमें एआरपी सर्वश्रेष्ठ एल -19 बोल्ट हैं। पिस्टन गुंबदों के साथ नए जालीदार उच्च संपीड़न हैं। संपीड़न अनुपात लगभग 11.5 से 1 है। यह "सूत्र" मूल इंजन पर डायनो किया गया था और इसके परिणामस्वरूप लगभग 500 बीएचपी लगभग 320 फीट था। एलबीएस। टोक़ का। कार के हेडर डायनो पर फिट नहीं होंगे इसलिए स्ट्रीट कार के लिए पुराने सेट का इस्तेमाल किया गया। नए एसपीडी रेस हेडर के इस्तेमाल से पावर कुछ हद तक बढ़ जाएगी। कार के साथ पुर्जे हैं। इनमें सस्पेंशन पार्ट्स और जिग्स, अतिरिक्त नाक, एक अतिरिक्त सीधा और विविध अन्य भाग शामिल हैं। नए पहियों (जोंगब्लोएड) का एक सेट है जिसे स्थापित करने के लिए एक केंद्र स्पेसर की आवश्यकता होती है। 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