Muu vuokra paikassa Cerro Kalifornia

Historia: Len Terry suunnitteli Leda LT20:n vuoden 1970 Formula 5000 -sarjaa varten. Siihen mennessä Terry oli jo saavuttanut merkittävää menestystä suunnittelemalla Jim Clarkin Indy-voittaja Lotus 38:n ja Dan Gurneyn vuoden 1970 Indy- ja F1 Eaglesin. Terryn ensimmäisestä Formula 5000 -mallista tuli erittäin menestynyt Surtees TS5. David Hobbs ajoi TS5-autollaan toiseksi Yhdysvaltain Formula A/Formula 5000 -mestaruussarjassa 1969. Nämä voittotulokset inspiroivat Terryä luomaan Leda Cars, Ltd.:n sekä suunnittelemaan ja rakentamaan omia autoja vuodelle 1970. Leda Cars rakensi neljä LT20:tä. Numero 102 on toinen, ja auto on myynnissä täällä. Kutsumme sitä tässä nimellä LT20/102. LT20-mallin ainutlaatuinen piirre oli identtisten jousituskomponenttien käyttö sekä edessä että takana. Ensimmäinen auto, numero 101, rakennettiin Malaya Garagesille ja sitä ajoi Mac Daghorn. Hän teki tuloksen debyyttinsä harjoitusten aikana, vuoden 1970 English Guards F5000 Championshipin ensimmäisen kierroksen aikana Oulton Parkissa. Auton numero 102 tilasi Broadspeed Chris Craftille, ja sen voimanlähteenä oli alun perin Ford Boss 302. Se ajettiin Castle Combissa ja sijoittui kuudenneksi. Craft oli tyytymätön ohjattavuuteen ja katsoi, että auto tarvitsi lisäkehitystä. Valitettavasti auto törmäsi testien aikana ennen seuraavaa kilpailua. Se korjattiin, mutta ei ajoissa kilpailemaan uusissa kilpailuissa vuoden 1970 mestaruudesta. Autot numerot 103 ja 104 kilpailivat myöhemmin vuonna 1970 ja amerikkalaisen Formula 3 -sensaation Roy Piken käsissä, joka ajoi Malaya Garagesille. Pike saavutti useita palkintokorokkeita. Lopulta myös nämä kaksi viimeistä autoa poistettiin vuonna 1970. Numero 102 on ainoa selviytyjä. Vuoden 1970 lopulla LT20/102 myytiin Dan Gurneylle All American Racersissa Swede Savagen puolesta. AAR:n suunnitelmat kuitenkin muuttuivat. Helmikuun 26. päivänä 1971 AAR myi Ledan Phil Hennylle, Shelbyn amerikkalaisen kilpajoukkueen mekaanikolle Gurney/Foyt 1967 Le Mansin voittamassa GT40 Fordissa. Näet valokuvan Hennystä juhlimassa voittoa Le Mansilla voittaneella GT40:llä Gurneyn kanssa otteessa Hennyn kirjasta "Dan Gurney Nostalgie". LT20:n jousituksen suunnittelu, jossa käytettiin samoja järjestelyjä auton molemmissa päissä, oli ongelmallista. Käsittely oli arvaamatonta ja johtaisi onnettomuuksiin, mukaan lukien ne, jotka tuhosivat toisen LT20-rungon. Laguna Seca 1971 -onnettomuuden jälkeen Henny päätti, että aika oli kypsä LT20-takajousituksen tarkistukseen. Henny matkusti Englantiin tapaamaan Len Terryn henkilökohtaisesti löytääkseen ratkaisun. Yksi menestyneimmistä F5000-autoista tuolloin oli McLaren M10. M10:n takajousitus päätettiin kiinnittää Ledaan, jolloin moottorista tuli kuormitettu rungon osa. Henny lähti sitten Terryn mökistä ja ajoi useita tunteja tapaamaan ystävänsä Bruce McLarenin. Henny ja McLaren keskustelivat LT20:n suunnitteluongelmista, ja Henny lähti vierailultaan täydellisen M10-takajousitussarjan kanssa asennettavaksi Ledaan. Se yhdistettäisiin Hewland LG 300 -vaihteiston ja Chevy-moottorin kanssa. Kaliforniassa ja legendaarisen kilpa-autoinsinöörin ja GT40 Ford Shelbyn amerikkalaisen tiimin jäsenen Carroll Smithin avulla Henny asensi M10-takakokoonpanon Ledaan. Muutos teki moottorista kuormitetun rungon osan ja paransi merkittävästi auton jäykkyyttä. Se paransi auton alkuperäiset ajo-ongelmat. Henny alkoi kutsua autoa "Leda-McLareniksi" Paketista poistunut Henny oli kahdeksan sekuntia kierrosta kohti nopeampi kuin aiempi kilpailunsa Laguna Secassa. Käsittely oli nyt erinomaista. Hän ja Leda-McLaren sijoittuivat kolmanneksi onnistuneessa paluussaan Lagunaan SCCA National F5000 -kilpailussa. Henny Ledan seuraava luku tapahtui radan ulkopuolella. Leda oli upean näköinen, upealta kuulostava, erittäin nopea kilpa-auto. Etelä-Kaliforniassa sijaitseva Henny and the Leda herätti elokuva- ja viihdeteollisuuden huomion. Tämän seurauksena Hennyä ja Ledaa pyydettiin usein tekemään mainoksia ja valokuvauksia mainoksia varten. Yksi oli elokuva, joka mainosti uutta Ontario Motors Speedwaytä. Toiset olivat tuotteita, kuten Quaker State Motor Oil -öljyä. Seuraava osa Leda LT20/102:n historiasta kerrotaan osoitteessa OldRacingCars.com/Leda/LT20 seuraavasti: "Phil myi auton myöhemmin moottoripyöräilijälle ja toimittajalle Bob Bravermanille (Northridge, Kalifornia), joka kilpaili sillä SCCA Regionalsissa Riversidessa vuonna 1976. Braverman kuoli vuonna 1982 vain 52-vuotiaana, ja Leda katosi. Jonkin aikaa ennen vuotta 1990 PVB MotorSportsin (Los Angeles, CA) Peter Boyd osti Leda LT20:n Iverson Movie Ranchilta, jossa sitä oli käytetty elokuvarekvisiittana. Vuoden 1990 lopulla tai vuoden 1991 alussa hän myi sen Chuck Hainesille. Myöhemmin Haines mainosti autoa nimellä Leda LT20 102 ja myi sen Tom Fredericksille, joka ajatteli, että siitä voisi olla hyötyä McLaren M10B:n uudelleenrakentamisessa. 1990-luvun lopulla, noin 1998, Danny Gallant (Oakland, CA) näki auton Fredericksin korjaamolla ja osti sen asiakkaalleen tohtori Bruce Jacobsille. Gallant rakensi auton uudelleen, mutta Jacobsin ensimmäisessä testissä se ylikuumeni, ja toisessa testissä ruusunivel katkesi ja Jacobs pyyhki vasemman etukulman pois siitä. Niin kuin ennen vanhaan! Jacobs menetti kiinnostuksensa autoon, ja vuonna 2004 Dean A. Beaupre (Occidental, CA) osti sen ja kunnosti auton vintage-ajoa varten. Beaupre kilpaili HMSA Thunderhill Raceway Parkissa maaliskuussa 2010, CSRG Charity Challenge Infineon Racewaylla lokakuussa 2011 ja HMSA Laguna Seca kesäkuussa 2012. Nykyinen omistaja on huollennut auton Cypress Lane Racing Sonoma Racewaylla. Autoa on ajettu vain muutamassa vintage-kilpailussa viime vuosina. OMISTAJAT Leda Cars – Len Terry Poole, Englanti – Valmistettuna toukokuussa 1970. Broadspeed Racing – toukokuusta kesäkuuhun 1970 – palasi Ledaan törmäyksen jälkeen. All American Racing – Dan Gurney – osti auton korjauksen jälkeen syksyllä 1970. Phil Henny – osti auton helmikuussa 1971. Käytetty SCCA Formula A:ssa. Bob Braverman – “Street Bike” Motorcycle Magazine -lehden kustantaja, ostettu vuonna 1974 Iverson Movie Ranch – Ohjaajana Steve McQueen uuden California Speedwayn promo-elokuvassa. Teki muutamia mainoksia (Quaker State), ja sitä käytettiin elokuvan rekvisiittana. PBS Motor Sports – Peter Boyd – Ei kisattu – ostettu jälleenmyyntiin. Osto/myyntipäivä tuntematon. Chuck Haines – Not Raced – ostettu jälleenmyyntiin. Päivämäärä tuntematon. Tom Fredrickson – Tarkoituksena on tehdä siitä osaauto Surtees TS-5 -projektiin. Päivämäärä Tuntematon. Dr. Bruce Jacobs, Palm Springs, Ca – yksi HMSA-esiintyminen. Tarkoitettu eroon. Dean Beaupre, Occidental Ca. – Ostettu 6. heinäkuuta 2004. Historic Racing Yllämainittujen lisäksi saatavilla on lisätietoa erityisesti Leda LT20:sta ja LT20/102:sta. Len Terry kirjoitti vuonna 1971 kirjan nimeltä "Kilpa-autojen suunnittelu ja kehitys", jossa hän viettää jonkin aikaa puhumalla autosta. Phil Henny kirjoitti kirjan nimeltä "Just Call Me Carroll" kokemuksistaan Shelbyn kanssa. Tässä kirjassa hän omistaa luvun Leda-McLarenille. Voit myös ottaa yhteyttä Philiin suoraan osoitteessa PhilHenny.com. MyF5000.com-sivusto sisältää tallenteita ja valokuvia Phil Hennyn kilpailuista. Google-haku "F5000 LEDA" löytää yleensä kuvia, jotka on otettu vintage-kilpailuissa ja joskus vanhoja valokuvia. Tästä Ledasta on siis monia tietolähteitä. Ledan mukana tulee HMSA- ja CSRG-lokikirjat. Leda on erittäin kilpailukykyinen luokka A, ennen vuotta 1972, Formula 5000, joka ajaa historiallisen Formula 5000 -sarjan kanssa Yhdysvalloissa. Se pääsee myös HSCC Aurora Trophy -sarjan mestaruuskilpailuihin Isossa-Britanniassa, ja se ajetaan Silverstonessa, Doningtonissa, Oulton Parkissa, ja Brands Hatch. Leda ajaa E-luokan mestaruussarjassa ennen vuotta 1972. Leda kelpuutetaan myös ajamaan F5000 New Zealand -sarjan kanssa. Siellä se on hyvässä seurassa monivuotisen nopean karsinnan ja yleiskilpailun voittajan Michael Collinsin kanssa hänen Leda GM1 -autollaan. Joten Ledalla on monia paikkoja kilpailla maailmanlaajuisesti ja kilpailla mestaruudesta. Nykyisellä hinnallaan se on myös luultavasti paras hinta-vastine Formula 5000 -kilpailussa riippumatta siitä, millä mantereella olet. Kun Leda viimeksi ostettiin, päätettiin jättää auto sen aikakauden kilpapatinaan. Loput autosta käytiin kuitenkin perusteellisesti läpi alla kuvatulla tavalla. Toiselta puolelta etujousitusta taivutettiin, joten ylempään ja alempaan tukivarteen rakennettiin jigit ja molemmille puolille valmistettiin uudet tukivarret 4130 teräksestä. Kaikki tangon päät vaihdettu. Etupylväät poistettiin, murtumat testattiin ja uudet laakerit ja tiivisteet asennettu. Ohjausteline purettiin halkeamatestattuina ja rakennettiin uudelleen. Kaikki neljä iskunvaimenninta (Koni säädettävät) rakennettiin uudelleen ja testattiin iskunvaimentimella. Takajousitus (McLaren M – 10) poistettiin ja halkeama testattiin. Uudet tangonpäät asennettu. Takapussit irrotettiin ja halkeama testattiin. Uudet laakerit ja uudet tiivisteet asennettu. Vetoakselit vaihdettiin uusiin puoliakseleihin, mukaan lukien U-nivelet ja liukukannattimet. Vaihteisto on Hewland DG 300, 5-vaihteinen tasauspyörästöllä (Hewland "Power Loc" -kytkintyyppi). Koko yksikkö rakennettiin uudelleen vuonna 2014 ja asennettiin uudet vaihteet, kytkinlevyt, koiranrenkaat, laakerit sekä uusi rengas ja hammaspyörä. Vaihteisto tarkastettiin 2 tapahtumaa sitten ja uudet koirarenkaat asennettu. Muita ongelmia ei löytynyt. Uusi alumiininen patteri ja palojärjestelmä asennettiin. Auto on johdotettu radiokäyttöön, mutta ei sisällä radiota. Instrumentit ovat alkuperäisiä, mukaan lukien alkuperäinen Smithin kronometrinen kierroslukumittari ilmaisimella. MSD-kierrosluvun rajoitin on asennettu. Siinä on kiinteästi asennettu transponderi. Uudet etusuojat on asennettu ja takalokasuojaa on vahvistettu. Moottori on uusi, nolla-aika, Chevrolet, 302 kuutiometriä (5 litraa). Se käyttää vuoden 1971 Chevrolet-lohkoa, joka valmistettiin kilpakäyttöön ja joka on nastoitettu täysin ARP-nastoilla. Se on korkeaseosteinen lohko. Päät ovat Bob Gromm Racingin valmistamia World Products -tuotteita. Kaasutin on 4 48 IDA Webers McKay-jakotukkissa. Pakoputki on uutta SPD:n ruostumatonta terästä. Alkuperäinen pakoputki tulee mukaan. Moottori suunniteltiin erityisesti vintage-ajoa varten hyvällä vääntömomentilla ja oletetun 8000 rpm:n rajalla. Sitä ei dynoittu, koska se rakennettiin samalla kaavalla kuin moottori, jonka se korvasi. Kello on “0”, kun se on vain käynnistetty ja tyhjäkäynnillä. Se vaatii jonkin verran hidasta ajoitusta ennen kuin täysi teho on käytössä. Siinä on 4 pulttiverkkoa ARP-nastoilla. Siinä on 4340 taottu kampiakseli, 4340 taotut "H"-palkit ja ARP:n parhaat L-19 pultit. Männät ovat uusia taottu korkea puristus kupuilla. Puristussuhde on noin 11,5:1. Tämä "kaava" käytettiin alkuperäisessä moottorissa ja tuloksena oli noin 500 B.H.P noin 320 Ft:lla. Lbs vääntömomentista. Auton otsikot eivät mahtuneet dynoon, joten käytettiin vanhaa katuauton sarjaa. Uusien SPD-kilpailujen käyttö lisää tehoa jonkin verran. Auton mukana löytyy varaosia. Näitä ovat jousitusosat ja jigit, varaosa, yksi varapystyosa ja sekalaiset muut osat. On yksi sarja uusia pyöriä (Jongbloed), joihin on asennettava keskivälike. Lisätietoja, kuvia ja videoita Leda-Mclarenista on osoitteessa: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Kiitos! Verkkosivusto: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Facebook: https://www.facebook.com/search/top/?q=motorsports%20market Video: Avainsanahaku Ehdot: Formula 5000, Leda, McLaren M10, F5000,