Αλλα ενοίκιο σε Cerro Καλιφόρνια

Ιστορία: Το Leda LT20 σχεδιάστηκε από τον Len Terry για τη σειρά Formula 5000 του 1970. Μέχρι εκείνη τη στιγμή ο Terry είχε ήδη σημειώσει σημαντική επιτυχία σχεδιάζοντας το Lotus 38 του Jim Clark που κερδίζει Indy και το Indy και F1 Eagles του Dan Gurney το 1970. Το πρώτο σχέδιο Formula 5000 του Terry έγινε το πολύ επιτυχημένο Surtees TS5. Ο Ντέιβιντ Χομπς θα έτρεχε με το TS5 του στη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα Formula A/Formula 5000 των ΗΠΑ το 1969. Αυτά τα νικηφόρα αποτελέσματα είναι αυτά που ενέπνευσαν τον Terry να δημιουργήσει τη Leda Cars, Ltd. και να σχεδιάσει και να κατασκευάσει τα δικά του αυτοκίνητα για το 1970. Η Leda Cars κατασκεύασε τέσσερα LT20. Ο αριθμός 102 είναι ο δεύτερος και το αυτοκίνητο που προσφέρεται προς πώληση εδώ. Θα το αναφέρουμε εδώ ως LT20/102. Ένα μοναδικό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού LT20 ήταν η χρήση πανομοιότυπων εξαρτημάτων ανάρτησης τόσο για εμπρός όσο και για πίσω. Το πρώτο αυτοκίνητο, Νούμερο 101, κατασκευάστηκε για τα γκαράζ Malaya και οδηγούσε ο Mac Daghorn. Το ολοκλήρωσε κατά τη διάρκεια της προπόνησης για το ντεμπούτο του, τον γύρο 1 αγώνα του Πρωταθλήματος F5000 English Guards του 1970, στο Oulton Park. Το αυτοκίνητο με αριθμό 102 παραγγέλθηκε από την Broadspeed για τον Chris Craft, και αρχικά τροφοδοτήθηκε από ένα Ford Boss 302. Αγωνίστηκε στο Castle Comb και κατετάγη 6ος. Ο Craft ήταν δυσαρεστημένος με τον χειρισμό και θεώρησε ότι το αυτοκίνητο χρειαζόταν περαιτέρω ανάπτυξη. Δυστυχώς το αυτοκίνητο τράκαρε κατά τη διάρκεια δοκιμών πριν από τον επόμενο αγώνα. Επισκευάστηκε αλλά όχι έγκαιρα για να αγωνιστεί σε περαιτέρω αγώνες για το πρωτάθλημα του 1970. Τα μονοθέσια με αριθμό 103 και 104 αγωνίστηκαν αργότερα το 1970 και στα χέρια του Αμερικανού αισθητήρα της Formula 3, Roy Pike, οδηγώντας για τα Malaya Garages. Ο Pike πέτυχε αρκετούς τερματισμούς στο βάθρο. Τελικά αυτά τα 2 τελευταία αυτοκίνητα διαγράφηκαν επίσης το 1970. Ο αριθμός 102 είναι ο μοναδικός επιζών. Στα τέλη του 1970 το LT20/102 πουλήθηκε στον Dan Gurney στην All American Racers για τον Swede Savage. Ωστόσο, τα σχέδια της AAR άλλαξαν. Στις 26 Φεβρουαρίου 1971, η AAR πούλησε τη Leda στον Phil Henny, έναν μηχανικό της αμερικανικής ομάδας αγώνων Shelby στο GT40 Ford που κέρδισε το Gurney/Foyt το 1967 στο Le Mans. Μπορείτε να δείτε μια φωτογραφία του Henny να γιορτάζει τη νίκη καβάλα στο Le Mans κερδίζοντας το GT40 με τον Gurney σε ένα απόσπασμα από το βιβλίο του Henny, "Dan Gurney Nostalgie". Ο σχεδιασμός της ανάρτησης του LT20, χρησιμοποιώντας τις ίδιες διατάξεις και στα δύο άκρα του αυτοκινήτου, ήταν προβληματικός. Ο χειρισμός ήταν απρόβλεπτος και θα οδηγούσε σε ατυχήματα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που κατέστρεψαν το άλλο πλαίσιο LT20. Μετά από ένα ατύχημα στο Laguna Seca το 1971, ο Henny αποφάσισε ότι ήταν ώριμη η ώρα για μια αναθεώρηση της πίσω ανάρτησης LT20. Ο Χένι ταξίδεψε στην Αγγλία για να συναντηθεί προσωπικά με τον Λεν Τέρι για να βρει μια λύση. Ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα F5000 εκείνη την εποχή ήταν η McLaren M10. Η απόφαση πάρθηκε να μεταμοσχευθεί η πίσω ανάρτηση της M10 στο Leda, καθιστώντας τον κινητήρα ένα αγχωτικό μέλος του πλαισίου. Στη συνέχεια, ο Henny έφυγε από το εξοχικό σπίτι του Terry, οδηγώντας αρκετές ώρες για να δει τον φίλο του Bruce McLaren. Ο Henny και η McLaren συζήτησαν τα σχεδιαστικά προβλήματα με το LT20 και ο Henny έφυγε από την επίσκεψή τους με ένα πλήρες κιτ πίσω ανάρτησης M10 για εγκατάσταση στο Leda. Θα συνδυαζόταν με κιβώτιο ταχυτήτων Hewland LG 300 και κινητήρα Chevy. Πίσω στην Καλιφόρνια και με τη βοήθεια του θρυλικού μηχανικού αγώνων αυτοκινήτων και του συναδέλφου της αμερικανικής ομάδας GT40 Ford Shelby, Carroll Smith, ο Henny τοποθέτησε το πίσω συγκρότημα M10 στο Leda. Η τροποποίηση έκανε τον κινητήρα ένα καταπονημένο μέλος του πλαισίου και βελτίωσε σημαντικά την ακαμψία του αυτοκινήτου. Θεράπευσε τα αρχικά προβλήματα χειρισμού του αυτοκινήτου. Ο Henny άρχισε να αναφέρεται στο αυτοκίνητο ως "Leda-McLaren" Out of the box Ο Henny ήταν οκτώ δευτερόλεπτα ανά γύρο ταχύτερος από τον προηγούμενο αγώνα του στη Laguna Seca. Ο χειρισμός ήταν πλέον εξαιρετικός. Αυτός και η Leda-McLaren τερμάτισαν τρίτοι στην επιτυχημένη επιστροφή τους στη Laguna στον αγώνα SCCA National F5000. Το επόμενο κεφάλαιο του Henny Leda έγινε εκτός πίστας. Το Leda ήταν ένα υπέροχο αγωνιστικό αυτοκίνητο, με υπέροχο ήχο, πολύ γρήγορο. Τοποθετημένο στη Νότια Καλιφόρνια, το Henny and the Leda τράβηξαν την προσοχή της βιομηχανίας ταινιών και ψυχαγωγίας. Ως αποτέλεσμα, ο Henny και η Leda κλήθηκαν συχνά να κάνουν διαφημίσεις και φωτογραφίσεις για διαφήμιση. Το ένα ήταν μια ταινία που προώθησε το νέο Ontario Motors Speedway. Άλλα ήταν για προϊόντα, όπως το Quaker State Motor Oil. Το επόμενο τμήμα της ιστορίας του Leda LT20/102 αναφέρεται στο OldRacingCars.com/Leda/LT20 ως εξής: «Ο Phil πούλησε αργότερα το αυτοκίνητο στον αγωνιστή μοτοσικλετών και δημοσιογράφο Bob Braverman (Northridge, CA), ο οποίος το έτρεξε στο SCCA Regionals στο Riverside στο 1976. Ο Braverman πέθανε το 1982 σε ηλικία μόλις 52 ετών και η Leda εξαφανίστηκε. Λίγο καιρό πριν από το 1990, ο Peter Boyd της PVB MotorSports (Λος Άντζελες, Καλιφόρνια) αγόρασε ένα Leda LT20 από το Iverson Movie Ranch όπου είχε χρησιμοποιηθεί ως στήριγμα ταινιών. Στα τέλη του 1990 ή στις αρχές του 1991, το πούλησε στον Τσακ Χέινς. Ο Haines αργότερα διαφήμισε το αυτοκίνητο ως Leda LT20 102 και το πούλησε στον Tom Fredericks που σκέφτηκε ότι θα ήταν χρήσιμο για την ανακατασκευή μιας McLaren M10B. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, περίπου το 1998, ο Danny Gallant (Όκλαντ, Καλιφόρνια) είδε το αυτοκίνητο στο εργαστήριο του Fredericks και το αγόρασε για τον πελάτη του Dr Bruce Jacobs. Ο Gallant ξανακατασκεύασε το αυτοκίνητο, αλλά στην πρώτη δοκιμή του Jacobs, αυτό υπερθερμάνθηκε και στη δεύτερη δοκιμή του έσπασε ένας σύνδεσμος τριαντάφυλλου και ο Jacobs σκούπισε την μπροστινή αριστερή γωνία από πάνω του. Οπως τον παλιό καλό καιρό! Ο Τζέικομπς έχασε το ενδιαφέρον του για το αυτοκίνητο και το 2004 το αγόρασε ο Dean A. Beaupre (Occidental, Καλιφόρνια) και αποκατέστησε το αυτοκίνητο για vintage αγώνες. Αγωνίστηκε από τον Beaupre στο HMSA Thunderhill Raceway Park τον Μάρτιο του 2010, το CSRG Charity Challenge στο Infineon Raceway τον Οκτώβριο του 2011 και το HMSA Laguna Seca τον Ιούνιο του 2012. Ο σημερινός ιδιοκτήτης έχει το αυτοκίνητο συντηρημένο από την Cypress Lane Racing στο Sonoma Raceway. Το αυτοκίνητο έχει τρέξει σε λίγους vintage αγώνες τα τελευταία χρόνια. ΙΔΙΟΚΤΗΤΕΣ Leda Cars – Len Terry Poole, Αγγλία – Όταν κατασκευάστηκε έως τον Μάιο του 1970. Broadspeed Racing – Μάιος έως Ιούνιος 1970 – επέστρεψε στη Leda μετά από δοκιμή σύγκρουσης. All American Racing – Dan Gurney – αγόρασε αυτοκίνητο μετά την επισκευή το φθινόπωρο του 1970. Phil Henny – αγόρασε αυτοκίνητο τον Φεβρουάριο του 1971. Χρησιμοποιήθηκε στην SCCA Formula A. Bob Braverman – Εκδότης του περιοδικού μοτοσυκλετών «Street Bike», αγοράστηκε το 1974 Iverson Movie Ranch – Οδηγείται από τον Steve McQueen σε μια promo ταινία για το νέο Καλιφόρνια Speedway. Έκανε μερικές διαφημίσεις (Quaker State), και χρησιμοποιήθηκε ως στήριγμα ταινίας. PBS Motor Sports – Peter Boyd – Χωρίς αγώνα – αγοράστηκε για μεταπώληση. Άγνωστη ημερομηνία αγοράς/πώλησης. Ο Chuck Haines – Not Raced – αγοράστηκε για μεταπώληση. Ημερομηνία άγνωστη. Tom Fredrickson – Σκοπός να το κάνει ανταλλακτικό αυτοκινήτου για ένα έργο Surtees TS-5. Ημερομηνία Άγνωστη. Δρ. Bruce Jacobs, Palm Springs, Ca – μία εμφάνιση HMSA. Σκοπός να αποχωριστεί. Dean Beaupre, Occidental Ca. – Αγοράστηκε στις 6 Ιουλίου 2004. Ιστορικοί αγώνες Εκτός από τα παραπάνω, υπάρχουν πρόσθετες διαθέσιμες πληροφορίες για τα Leda LT20 και LT20/102 ειδικότερα. Ο Len Terry έγραψε ένα βιβλίο το 1971 με τίτλο «Σχεδίαση και Ανάπτυξη αγωνιστικών αυτοκινήτων» στο οποίο αφιερώνει λίγο χρόνο μιλώντας για το αυτοκίνητο. Ο Phil Henny έγραψε ένα βιβλίο με τίτλο "Just Call Me Carroll" για τις εμπειρίες του με τη Shelby. Σε αυτό το βιβλίο αφιερώνει ένα κεφάλαιο στη Leda-McLaren. Μπορείτε επίσης να συνδεθείτε με τον Phil απευθείας στο PhilHenny.com. Ο ιστότοπος MyF5000.com περιλαμβάνει αρχεία και φωτογραφίες από τους αγώνες του Phil Henny. Μια αναζήτηση στο Google για "F5000 LEDA" θα εμφανίσει συνήθως φωτογραφίες που τραβήχτηκαν σε vintage αγώνες και μερικές φορές παλιές φωτογραφίες. Υπάρχουν λοιπόν πολλές πηγές πληροφοριών για αυτή τη Λήδα. Το Leda συνοδεύεται από ημερολόγιο HMSA και CSRG. Το Leda είναι μια άκρως ανταγωνιστική κατηγορία Α, πριν από το 1972, Formula 5000 για να τρέξει με την ιστορική σειρά Formula 5000 στις ΗΠΑ. Προκρίνεται επίσης για το πρωτάθλημα HSCC Aurora Trophy Series στο Ηνωμένο Βασίλειο, με αγώνες στο Silverstone, Donington, Oulton Park, και Brands Hatch. Το Leda θα τρέξει στην Κατηγορία Ε, πριν το 1972, Πρωτάθλημα. Το Leda πληροί τις προϋποθέσεις για να τρέξει με τη σειρά F5000 New Zealand Series. Εκεί θα είναι σε καλή παρέα με τον αιώνιο γρήγορο προκριματικό και γενικό νικητή του αγώνα Michael Collins με το Leda GM1 του. Έτσι, υπάρχουν πολλά μέρη για να αγωνιστείτε με το Leda σε όλο τον κόσμο και να διαγωνιστείτε για πρωταθλήματα. Στην τρέχουσα τιμή του, είναι επίσης ίσως η καλύτερη δυνατή απόδοση στους αγώνες Formula 5000 ανεξάρτητα από την ήπειρο που βρίσκεστε. Όταν το Leda αγοράστηκε πιο πρόσφατα, πάρθηκε η απόφαση να αφήσει το αυτοκίνητο με την αγωνιστική πατίνα εποχής. Ωστόσο, το υπόλοιπο αυτοκίνητο πέρασε καλά, όπως περιγράφεται παρακάτω. Η μπροστινή ανάρτηση στη μία πλευρά ήταν λυγισμένη, έτσι κατασκευάστηκαν σέγες για τα πάνω και κάτω ψαλίδια και νέα ψαλίδια και για τις δύο πλευρές κατασκευάστηκαν από χάλυβα 4130. Όλα τα άκρα της ράβδου αντικαταστάθηκαν. Οι μπροστινοί ορθοστάτες αφαιρέθηκαν, δοκιμάστηκαν ρωγμές και τοποθετήθηκαν νέα ρουλεμάν και στεγανοποιήσεις. Το ράφι τιμονιού αποσυναρμολογήθηκε και δοκιμάστηκε και ξαναχτίστηκε. Και τα τέσσερα αμορτισέρ (ρυθμιζόμενα Koni) ανακατασκευάστηκαν και δοκιμάστηκαν σε δυναμό κραδασμών. Η πίσω ανάρτηση (McLaren M – 10) αφαιρέθηκε και δοκιμάστηκε ρωγμή. Τοποθετήθηκαν νέα άκρα ράβδων. Οι πίσω ορθοστάτες αφαιρέθηκαν και δοκιμάστηκαν ρωγμές. Τοποθετήθηκαν νέα ρουλεμάν και νέες τσιμούχες. Οι κινητήριοι άξονες αντικαταστάθηκαν με νέους ημιάξονες, συμπεριλαμβανομένων των αρμών U και των ζυγών ολίσθησης. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι Hewland DG 300, 5 σχέσεων με διαφορικό κλειδώματος (τύπου συμπλέκτη Hewland “Power Loc”). Ολόκληρη η μονάδα ανακατασκευάστηκε το 2014 με νέα γρανάζια, δίσκους συμπλέκτη, κρίκους σκύλου, ρουλεμάν και ένα νέο δακτύλιο και γρανάζι. Η μετάδοση ελέγχθηκε πριν από 2 συμβάντα και εγκαταστάθηκαν νέα δαχτυλίδια για σκύλους. Δεν βρέθηκαν άλλα ζητήματα. Εγκαταστάθηκε νέο καλοριφέρ αλουμινίου και πυροσβεστικό σύστημα. Το αυτοκίνητο είναι ενσύρματο για χρήση ραδιοφώνου, αλλά δεν περιλαμβάνει ραδιόφωνο. Τα όργανα είναι πρωτότυπα, συμπεριλαμβανομένου ενός αυθεντικού χρονομετρικού στροφόμετρου Smith με ενδεικτική λυχνία. Έχει εγκατασταθεί ένας περιοριστής στροφών MSD. Έχει μόνιμα εγκατεστημένο αναμεταδότη. Έχουν τοποθετηθεί νέα μπροστινά φτερά και έχει ενισχυθεί η βάση στήριξης πίσω πτερυγίων. Ο κινητήρας είναι νέας κατασκευής, μηδενικού χρόνου, Chevrolet με 302 κυβικές ίντσες (5 λίτρα). Χρησιμοποιεί ένα μπλοκ Chevrolet του 1971 που ήταν προετοιμασμένο για αγώνες και γεμάτο με καρφιά ARP. Είναι το μπλοκ με υψηλό κράμα. Οι κεφαλές είναι World Products που παρασκευάστηκαν από τον Bob Gromm Racing. Το καρμπυρατέρ είναι 4 48 IDA Webers σε πολλαπλή McKay. Η εξάτμιση είναι νέα από ανοξείδωτο χάλυβα SPD. Περιλαμβάνεται η αρχική εξάτμιση. Ο κινητήρας σχεδιάστηκε ειδικά για vintage αγώνες με καλή ροπή και υποτιθέμενο όριο 8000 σ.α.λ. Δεν είχε δυναμώσει αφού κατασκευάστηκε με τον ίδιο τύπο με τον κινητήρα που αντικατέστησε. Είναι η ώρα «0» αφού μόλις ξεκινήσει και είναι ρελαντί. Θα χρειαστεί λίγος αργός χρονισμός προτού χρησιμοποιηθεί η πλήρης ισχύς. Διαθέτει 4 ηλεκτρικά μπουλόνια με μπουλόνια ARP. Διαθέτει σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα 4340, ράβδους δοκού «H» σφυρήλατο 4340 με βίδες L-19 ARPs. Τα πιστόνια είναι νέα σφυρήλατα υψηλής συμπίεσης με θόλους. Η αναλογία συμπίεσης είναι περίπου 11,5 προς 1. Αυτή η «φόρμουλα» εφαρμόστηκε στον αρχικό κινητήρα και είχε ως αποτέλεσμα περίπου 500 B.H.P με περίπου 320 Ft. λίβρες. της ροπής. Οι κεφαλίδες για το αυτοκίνητο δεν χωρούσαν στο δυναμό, έτσι χρησιμοποιήθηκε ένα παλαιότερο σετ για αυτοκίνητο δρόμου. Η χρήση των νέων κεφαλίδων αγώνα SPD θα αυξήσει κάπως την ισχύ. Υπάρχουν ανταλλακτικά με αυτοκίνητο. Αυτά περιλαμβάνουν εξαρτήματα και εξαρτήματα ανάρτησης, εφεδρική μύτη, ένα εφεδρικό όρθιο και διάφορα άλλα μέρη. Υπάρχει ένα σετ νέων τροχών (Jongbloed) που χρειάζεται να εγκατασταθεί ένας κεντρικός διαχωριστής. Για περισσότερες πληροφορίες, φωτογραφίες και βίντεο του Leda-Mclaren, μεταβείτε στη διεύθυνση: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Ευχαριστούμε! Ιστότοπος: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Facebook: https://www.facebook.com/search/top/?q=motorsports%20market Βίντεο: Αναζήτηση λέξεων-κλειδιών Όροι: Formula 5000, Leda, McLaren M10, F5000,