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Historia: El Leda LT20 fue diseñado por Len Terry para la serie Formula 5000 de 1970. En ese momento, Terry ya había logrado un éxito significativo diseñando el Lotus 38 ganador de Indy de Jim Clark y el Indy de 1970 y F1 Eagles de Dan Gurney. El primer diseño de Fórmula 5000 de Terry se convirtió en el muy exitoso Surtees TS5. David Hobbs competiría con su TS5 hasta el segundo lugar en el campeonato de Fórmula A/Fórmula 5000 de EE. UU. de 1969. Estos resultados ganadores inspiraron a Terry a crear Leda Cars, Ltd. ya diseñar y construir sus propios autos para 1970. Leda Cars construyó cuatro LT20. El número 102 es el segundo, y el auto se ofrece a la venta aquí. Nos referiremos a él aquí como LT20/102. Una característica única del diseño del LT20 fue el uso de componentes de suspensión idénticos tanto para la parte delantera como para la trasera. El primer automóvil, el Número 101, fue construido para Malaya Garages y conducido por Mac Daghorn. Lo sumó durante la práctica de su debut, la carrera de la ronda 1 del Campeonato English Guards F5000 de 1970, en Oulton Park. El automóvil número 102 fue encargado por Broadspeed para Chris Craft y originalmente estaba propulsado por un Ford Boss 302. Corrió en Castle Comb y se clasificó sexto. Craft no estaba contento con el manejo y sintió que el automóvil necesitaba un mayor desarrollo. Desafortunadamente, el auto se estrelló durante las pruebas antes de la próxima carrera. Fue reparado pero no a tiempo para competir en más carreras por el campeonato de 1970. Los autos número 103 y 104 compitieron más tarde en 1970 y en manos de la sensación estadounidense de Fórmula 3 Roy Pike, conduciendo para Malaya Garages. Pike logró varios podios. Finalmente, estos dos últimos autos también se cancelaron en 1970. El número 102 es el único sobreviviente. A fines de 1970, el LT20/102 se vendió a Dan Gurney en All American Racers para Swede Savage. Sin embargo, los planes de AAR cambiaron. El 26 de febrero de 1971, AAR vendió el Leda a Phil Henny, un mecánico del equipo de carreras Shelby American en el Ford GT40 ganador de Gurney/Foyt 1967 Le Mans. Puede ver una foto de Henny celebrando la victoria montado en el GT40 ganador de Le Mans con Gurney en un extracto del libro de Henny, "Dan Gurney Nostalgie". El diseño de la suspensión del LT20, que usaba los mismos arreglos en ambos extremos del auto, era problemático. El manejo era impredecible y provocaría accidentes, incluidos los que destruyeron el otro chasis LT20. Después de un accidente en Laguna Seca en 1971, Henny decidió que había llegado el momento de revisar la suspensión trasera del LT20. Henny viajó a Inglaterra para reunirse con Len Terry en persona para encontrar una solución. Uno de los autos F5000 más exitosos en ese momento fue el McLaren M10. Se tomó la decisión de injertar la suspensión trasera del M10 en el Leda, convirtiendo al motor en un miembro estresado del chasis. Luego, Henny salió de la cabaña de Terry y condujo varias horas para ver a su amigo Bruce McLaren. Henny y McLaren discutieron los problemas de diseño con el LT20, y Henny salió de su visita con un kit completo de suspensión trasera M10 para instalar en el Leda. Se combinaría con una caja de cambios Hewland LG 300 y un motor Chevy. De vuelta en California, y con la ayuda del legendario ingeniero de autos de carreras y miembro del equipo GT40 Ford Shelby American, Carroll Smith, Henny instaló el conjunto trasero M10 en el Leda. La modificación convirtió al motor en un miembro estresado del chasis y mejoró significativamente la rigidez del automóvil. Curó los problemas de manejo originales del automóvil. Henny comenzó a referirse al auto como el "Leda-McLaren". Fuera de la caja, Henny fue ocho segundos por vuelta más rápido que en su carrera anterior en Laguna Seca. El manejo ahora era excelente. Él y Leda-McLaren terminaron terceros en su exitoso regreso a Laguna en la carrera SCCA National F5000. El siguiente capítulo de Henny Leda tuvo lugar fuera de la pista. El Leda era un coche de carreras muy rápido, con un gran aspecto y un gran sonido. Ubicado en el sur de California, Henny and the Leda atrajo la atención de la industria del cine y el entretenimiento. Como resultado, a menudo se les pedía a Henny y Leda que hicieran comerciales y sesiones de fotos para publicidad. Una era una película que promocionaba el nuevo Ontario Motors Speedway. Otros fueron para productos, como Quaker State Motor Oil. El siguiente segmento de la historia de Leda LT20/102 se informa en OldRacingCars.com/Leda/LT20 de la siguiente manera: “Phil luego vendió el auto al corredor de motocicletas y periodista Bob Braverman (Northridge, CA), quien corrió en SCCA Regionals en Riverside en 1976. Braverman murió en 1982 con solo 52 años y Leda desapareció. Algún tiempo antes de 1990, Peter Boyd de PVB MotorSports (Los Ángeles, CA) compró un Leda LT20 de Iverson Movie Ranch, donde se había utilizado como accesorio de película. A fines de 1990 o principios de 1991, se lo vendió a Chuck Haines. Más tarde, Haines anunció el automóvil como Leda LT20 102 y se lo vendió a Tom Fredericks, quien pensó que podría ser útil para reconstruir un McLaren M10B. A fines de la década de 1990, alrededor de 1998, Danny Gallant (Oakland, CA) vio el automóvil en el taller de Fredericks y lo compró para su cliente, el Dr. Bruce Jacobs. Gallant reconstruyó el automóvil, pero en la primera prueba de Jacobs, se sobrecalentó, y en su segunda prueba se rompió una junta de rosa y Jacobs limpió la esquina delantera izquierda. ¡Como en los viejos tiempos! Jacobs perdió interés en el automóvil y, en 2004, Dean A. Beaupre (Occidental, CA) lo compró y lo restauró para carreras antiguas. Corrió Beaupre en HMSA Thunderhill Raceway Park en marzo de 2010, CSRG Charity Challenge en Infineon Raceway en octubre de 2011 y HMSA Laguna Seca en junio de 2012”. El propietario actual ha hecho que el auto sea mantenido por Cypress Lane Racing en Sonoma Raceway. El automóvil se ha utilizado en solo un puñado de carreras clásicas en los últimos años. PROPIETARIOS Leda Cars – Len Terry Poole, Inglaterra – cuando se construyó hasta mayo de 1970. Broadspeed Racing – de mayo a junio de 1970 – regresó a Leda después de un accidente de prueba. All American Racing – Dan Gurney – compró el auto después de repararlo en el otoño de 1970. Phil Henny – compró el auto en febrero de 1971. Usado en SCCA Fórmula A. Bob Braverman – Editor de la revista de motocicletas “Street Bike”, comprado en 1974 Iverson Movie Ranch – Conducido por Steve McQueen en una película promocional para el nuevo California Speedway. Hizo algunos comerciales (Quaker State) y se usó como utilería para películas. PBS Motor Sports – Peter Boyd – Sin carreras – Comprado para reventa. Fecha de Compra/Venta desconocida. Chuck Haines, sin carreras, comprado para reventa. Fecha desconocida. Tom Fredrickson: destinado a convertirlo en un automóvil de piezas para un proyecto Surtees TS-5. Fecha desconocida. Dr. Bruce Jacobs, Palm Springs, Ca: una aparición en HMSA. Con la intención de separarse. Dean Beaupre, Occidental Ca. – Adquirido el 6 de julio de 2004. Carreras históricas Además de lo anterior, se puede obtener información adicional sobre Leda LT20 y LT20/102 en particular. Len Terry escribió un libro en 1971 titulado “Diseño y desarrollo de autos de carreras” en el que dedica un tiempo a hablar sobre el auto. Phil Henny escribió un libro llamado "Just Call Me Carroll" sobre sus experiencias con Shelby. En ese libro dedica un capítulo al Leda-McLaren. También puede conectarse con Phil directamente en PhilHenny.com. El sitio MyF5000.com incluye registros y fotos de las carreras de Phil Henny. Una búsqueda en Google de "F5000 LEDA" generalmente mostrará fotos tomadas en carreras antiguas y, a veces, fotos antiguas. Así que hay muchas fuentes de información sobre este Leda. El Leda viene con libros de registro HMSA y CSRG. El Leda es un Clase A altamente competitivo, anterior a 1972, Fórmula 5000 para correr con la histórica serie Fórmula 5000 en los EE. UU. También califica para el Campeonato HSCC Aurora Trophy Series en el Reino Unido, con carreras en Silverstone, Donington, Oulton Park, y Brands Hatch. El Leda correrá en la Clase E, antes de 1972, Campeonato. El Leda también califica para correr con la Serie F5000 de Nueva Zelanda. Allí estará en buena compañía con el siempre rápido calificador y ganador de la carrera Michael Collins en su Leda GM1. Por lo tanto, hay muchos lugares para competir con Leda en todo el mundo y competir por campeonatos. Con su precio actual, también es probablemente la mejor relación calidad-precio en las carreras de Fórmula 5000, sin importar en qué continente se encuentre. Cuando se compró el Leda por última vez, se tomó la decisión de dejar el automóvil con su pátina de carreras de época. Sin embargo, el resto del automóvil se revisó a fondo, como se describe a continuación. La suspensión delantera de un lado se dobló, por lo que se construyeron plantillas para los brazos oscilantes superior e inferior y se fabricaron nuevos brazos oscilantes para ambos lados con acero 4130. Todos los extremos de Rod fueron reemplazados. Se quitaron los montantes delanteros, se probaron las grietas y se instalaron cojinetes y sellos nuevos. La cremallera de dirección se desmontó, se hizo una prueba de grietas y se reconstruyó. Los cuatro amortiguadores (Koni ajustable) fueron reconstruidos y probados en un banco de pruebas de choque. Se quitó la suspensión trasera (McLaren M - 10) y se hizo una prueba de grietas. Se instalaron extremos de varilla nuevos. Se quitaron los montantes traseros y se probaron las grietas. Rodamientos nuevos y sellos nuevos instalados. Los ejes de transmisión fueron reemplazados por semiejes nuevos que incluyen juntas en U y yugos deslizantes. La caja de cambios es una Hewland DG 300, 5 velocidades con diferencial autoblocante (tipo embrague Hewland “Power Loc”). Toda la unidad se reconstruyó en 2014 con nuevos engranajes, discos de embrague, anillos de sujeción, cojinetes y se instaló un piñón y una corona nuevos. La transmisión se revisó hace 2 eventos y se instalaron nuevos anillos para perros. No se encontraron otros problemas. Se instaló un nuevo radiador de aluminio y sistema contra incendios. El coche está cableado para uso de radio pero no incluye radio. Los instrumentos son originales, incluido un tacómetro cronométrico original de Smith con testigo. Se instala un limitador de revoluciones MSD. Tiene un transpondedor permanentemente instalado. Se han instalado nuevos alerones delanteros y se ha reforzado el soporte del alerón trasero. El motor es un Chevrolet de nueva construcción, tiempo cero, con 302 pulgadas cúbicas (5 litros). Utiliza un bloque Chevrolet de 1971 que se preparó para las carreras y se tachonó completamente con pernos ARP. Es el bloque de alta aleación. Los cabezales son World Products que fueron preparados por Bob Gromm Racing. La carburación es 4 48 IDA Webers en un colector McKay. El escape es de acero inoxidable nuevo de SPD. Se incluye el escape original. El motor fue diseñado específicamente para carreras clásicas con buen torque y un límite presunto de 8000 RPM. No fue dynoed ya que fue construido con la misma fórmula que el motor que reemplazó. Es el tiempo "0" ya que solo se ha iniciado y está inactivo. Requerirá un tiempo lento antes de que se use la potencia máxima. Tiene 4 pernos principales con espárragos ARP. Tiene un cigüeñal forjado 4340, barras de viga en "H" forjadas 4340 con los mejores pernos L-19 de ARP. Los pistones son nuevos forjados de alta compresión con cúpulas. La relación de compresión es de aproximadamente 11,5 a 1. Esta "fórmula" se probó en el motor original y resultó en aproximadamente 500 B.H.P con aproximadamente 320 Ft. libras de par Los cabezales del automóvil no cabían en el banco de pruebas, por lo que se utilizó un conjunto más antiguo para un tranvía. El uso de los nuevos cabezales de carrera SPD aumentará un poco la potencia. Hay repuestos con coche. Estos incluyen piezas de suspensión y plantillas, morro de repuesto, un montante de repuesto y otras piezas diversas. Hay un juego de ruedas nuevas (Jongbloed) que necesitan un espaciador central instalado. Para obtener más información, fotos y videos de Leda-Mclaren, visite: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ ¡Gracias! 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