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Storia: La Leda LT20 è stata progettata da Len Terry per la serie Formula 5000 del 1970. A quel punto Terry aveva già ottenuto un successo significativo progettando la Lotus 38 vincitrice di Indy di Jim Clark e le Indy e F1 Eagles del 1970 di Dan Gurney. Il primo progetto di Formula 5000 di Terry è diventato il Surtees TS5 di grande successo. David Hobbs avrebbe portato la sua TS5 al secondo posto nel campionato statunitense di Formula A/Formula 5000 del 1969. Questi risultati vincenti sono ciò che ha ispirato Terry a creare Leda Cars, Ltd. ea progettare e costruire le proprie auto per il 1970. Leda Cars ha costruito quattro LT20. Il numero 102 è il secondo e l'auto offerta in vendita qui. Lo chiameremo qui LT20/102. Una caratteristica unica del design LT20 era l'uso di componenti di sospensione identici sia per la parte anteriore che per quella posteriore. La prima auto, la numero 101, fu costruita per Malaya Garages e guidata da Mac Daghorn. Lo ha totalizzato durante le prove per il suo debutto, la gara del round 1 del campionato inglese Guards F5000 del 1970, ad Oulton Park. L'auto numero 102 è stata commissionata da Broadspeed per Chris Craft ed era originariamente alimentata da una Ford Boss 302. Ha corso a Castle Comb e si è qualificata sesta. Craft non era soddisfatto della manovrabilità e riteneva che l'auto avesse bisogno di un ulteriore sviluppo. Sfortunatamente l'auto è andata a sbattere durante i test prima della gara successiva. Fu riparato ma non in tempo per disputare ulteriori gare per il campionato 1970. Le vetture numero 103 e 104 gareggiarono più tardi nel 1970 e nelle mani del sensazionale americano di Formula 3 Roy Pike, alla guida di Malaya Garages. Pike ha ottenuto diversi podi. Alla fine anche queste ultime 2 auto furono cancellate nel 1970. La numero 102 è l'unica sopravvissuta. Alla fine del 1970 LT20/102 fu venduto a Dan Gurney di All American Racers per Swede Savage. Tuttavia i piani di AAR sono cambiati. Il 26 febbraio 1971, AAR vendette la Leda a Phil Henny, un meccanico della scuderia americana Shelby sulla Ford GT40 vincitrice di Gurney / Foyt nel 1967 a Le Mans. Puoi vedere una foto di Henny che celebra la vittoria in sella alla GT40 vincitrice di Le Mans con Gurney in un estratto dal libro di Henny, "Dan Gurney Nostalgie". Il design delle sospensioni dell'LT20, utilizzando le stesse disposizioni su entrambe le estremità dell'auto, era problematico. La manovrabilità era imprevedibile e avrebbe portato a incidenti, compresi quelli che hanno distrutto l'altro telaio LT20. Dopo un incidente a Laguna Seca nel 1971, Henny decise che i tempi erano maturi per una revisione della sospensione posteriore LT20. Henny si è recato in Inghilterra per incontrare di persona Len Terry e trovare una soluzione. Una delle vetture F5000 di maggior successo a quel tempo era la McLaren M10. Fu presa la decisione di innestare la sospensione posteriore della M10 sulla Leda, rendendo il motore un elemento stressato del telaio. Henny ha quindi lasciato il cottage di Terry, guidando diverse ore per vedere il suo amico Bruce McLaren. Henny e McLaren hanno discusso dei problemi di progettazione con l'LT20, e Henny è tornato dalla loro visita con un kit completo di sospensione posteriore M10 da installare sulla Leda. Sarebbe accoppiato con un cambio Hewland LG 300 e un motore Chevy. Tornato in California, e con l'aiuto del leggendario ingegnere di auto da corsa e collega membro del team americano Ford Shelby GT40, Carroll Smith, Henny ha installato il gruppo posteriore M10 sulla Leda. La modifica ha reso il motore un elemento stressato del telaio e ha migliorato notevolmente la rigidità della vettura. Ha risolto i problemi di manovrabilità originali dell'auto. Henny ha iniziato a riferirsi alla vettura come "Leda-McLaren". Henny è stato di otto secondi al giro più veloce della sua gara precedente a Laguna Seca. La maneggevolezza era ora eccellente. Lui e la Leda-McLaren sono arrivati terzi nel loro riuscito ritorno a Laguna alla gara SCCA National F5000. Il prossimo capitolo di Henny Leda si è svolto fuori pista. La Leda era un'auto da corsa molto bella, dal suono eccezionale e molto veloce. Situato nel sud della California, Henny and the Leda ha attirato l'attenzione dell'industria cinematografica e dell'intrattenimento. Di conseguenza, a Henny e alla Leda veniva spesso chiesto di fare spot pubblicitari e servizi fotografici per la pubblicità. Uno era un film che promuoveva il nuovo Ontario Motors Speedway. Altri erano per prodotti, come Quaker State Motor Oil. Il segmento successivo della storia di Leda LT20/102 è riportato su OldRacingCars.com/Leda/LT20 come segue: “Phil in seguito ha venduto l'auto al motociclista e giornalista Bob Braverman (Northridge, CA), che ha corso in SCCA Regionals a Riverside in 1976. Braverman muore nel 1982 a soli 52 anni e la Leda scompare. Qualche tempo prima del 1990, Peter Boyd di PVB MotorSports (Los Angeles, CA) acquistò una Leda LT20 da Iverson Movie Ranch, dove era stata usata come oggetto di scena per un film. Alla fine del 1990 o all'inizio del 1991, lo vendette a Chuck Haines. Haines in seguito pubblicizzò l'auto come Leda LT20 102 e la vendette a Tom Fredericks che pensava potesse essere utile per ricostruire una McLaren M10B. Alla fine degli anni '90, intorno al 1998, Danny Gallant (Oakland, CA) vide l'auto nell'officina di Fredericks e la acquistò per il suo cliente, il dottor Bruce Jacobs. Gallant ha ricostruito l'auto ma al primo test di Jacobs si è surriscaldata e al secondo test si è rotto un giunto a rosa e Jacobs ha cancellato l'angolo anteriore sinistro. Come ai vecchi tempi! Jacobs ha perso interesse per l'auto e nel 2004 è stata acquistata da Dean A. Beaupre (Occidental, CA) e l'ha restaurata per le corse d'epoca. Corse da Beaupre all'HMSA Thunderhill Raceway Park nel marzo 2010, al CSRG Charity Challenge all'Infineon Raceway nell'ottobre 2011 e all'HMSA Laguna Seca nel giugno 2012. L'attuale proprietario ha fatto manutenere l'auto da Cypress Lane Racing al Sonoma Raceway. L'auto ha corso solo in una manciata di gare d'epoca negli ultimi anni. PROPRIETARI Leda Cars – Len Terry Poole, Inghilterra – Quando fu costruita fino a maggio 1970. Broadspeed Racing – da maggio a giugno 1970 – tornò a Leda dopo un incidente di prova. All American Racing - Dan Gurney - acquistò l'auto dopo la riparazione nell'autunno del 1970. Phil Henny - acquistò l'auto nel febbraio del 1971. Usata nella SCCA Formula A. Bob Braverman - Editore di "Street Bike" Motorcycle Magazine, acquistata nel 1974 Iverson Movie Ranch - Guidato da Steve McQueen in un film promozionale per il nuovo California Speedway. Ha realizzato alcuni spot pubblicitari (Quaker State) ed è stato utilizzato come oggetto di scena per un film. PBS Motor Sports - Peter Boyd - Non ha corso - acquistato per la rivendita. Data di acquisto/vendita sconosciuta. Chuck Haines - Not Raced - acquistato per la rivendita. Data sconosciuta. Tom Fredrickson - Destinato a renderlo un'auto di ricambio per un progetto Surtees TS-5. Data sconosciuta. Dr. Bruce Jacobs, Palm Springs, California – un'apparizione all'HMSA. Destinato a separarsi. Dean Beaupré, Occidental Ca. – Acquistato il 6 luglio 2004. Historic Racing Oltre a quanto sopra, è possibile ottenere ulteriori informazioni sui Leda LT20 e LT20/102 in particolare. Len Terry ha scritto un libro nel 1971 intitolato "Racing Car Design and Development" in cui trascorre un po' di tempo parlando dell'auto. Phil Henny ha scritto un libro intitolato "Just Call Me Carroll" sulle sue esperienze con Shelby. In quel libro dedica un capitolo alla Leda-McLaren. Puoi anche connetterti con Phil direttamente su PhilHenny.com. Il sito MyF5000.com include registrazioni e foto delle gare di Phil Henny. Una ricerca su Google per "F5000 LEDA" di solito mostra foto scattate a gare vintage e talvolta vecchie foto. Quindi ci sono molte fonti di informazioni su questo Leda. Il Leda viene fornito con i registri HMSA e CSRG. La Leda è una Formula 5000 di classe A, precedente al 1972, altamente competitiva, da correre con la storica serie di Formula 5000 negli Stati Uniti. Si qualifica anche per l'HSCC Aurora Trophy Series Championship nel Regno Unito, con gare a Silverstone, Donington, Oulton Park, e Brands Hatch. La Leda correrà nel Campionato Classe E, prima del 1972. La Leda si qualifica anche per correre con la F5000 New Zealand Series. Lì sarà in buona compagnia con il perenne veloce qualificatore e vincitore assoluto della gara Michael Collins sulla sua Leda GM1. Quindi ci sono molti posti per gareggiare con la Leda in tutto il mondo e per gareggiare per i campionati. Al suo prezzo attuale è probabilmente anche il miglior rapporto qualità-prezzo nelle corse di Formula 5000, indipendentemente dal continente in cui ti trovi. Quando la Leda è stata acquistata più di recente, è stata presa la decisione di lasciare l'auto con la sua patina da corsa d'epoca. Tuttavia, il resto dell'auto è stato esaminato a fondo, come descritto di seguito. La sospensione anteriore su un lato è stata piegata, quindi sono state costruite maschere per i bracci trasversali superiore e inferiore e sono stati fabbricati nuovi bracci trasversali per entrambi i lati in acciaio 4130. Tutte le estremità dell'asta sono state sostituite. I montanti anteriori sono stati rimossi, testati contro le crepe e installati nuovi cuscinetti e guarnizioni. La cremagliera dello sterzo è stata smontata e ricostruita. Tutti e quattro gli ammortizzatori (Koni regolabili) sono stati ricostruiti e testati al banco prova. La sospensione posteriore (McLaren M – 10) è stata rimossa e testata contro le crepe. Sono state installate nuove estremità dell'asta. I montanti posteriori sono stati rimossi e testati contro le crepe. Nuovi cuscinetti e nuove guarnizioni installate. Gli alberi di trasmissione sono stati sostituiti con nuovi semialberi inclusi giunti a U e gioghi di scorrimento. Il cambio è un Hewland DG 300, 5 marce con differenziale autobloccante (tipo frizione Hewland “Power Loc”). L'intera unità è stata ricostruita nel 2014 con nuovi ingranaggi, dischi della frizione, anelli per cani, cuscinetti e un nuovo anello e pignone installati. La trasmissione è stata controllata 2 eventi fa e sono stati installati nuovi anelli per cani. Non sono stati rilevati altri problemi. Sono stati installati un nuovo radiatore in alluminio e un sistema antincendio. L'auto è cablata per uso radio ma non include la radio. Gli strumenti sono originali compreso un contagiri cronometrico Smith originale con spia. È installato un limitatore di giri MSD. Ha un transponder installato in modo permanente. Sono state installate nuove ali anteriori e il supporto dell'ala posteriore è stato rinforzato. Il motore è una nuova costruzione, zero time, Chevrolet con 302 pollici cubi (5 litri). Utilizza un blocco Chevrolet del 1971 che è stato preparato per le corse e completamente tempestato di borchie ARP. È il blocco ad alta lega. Le teste sono prodotti mondiali preparati da Bob Gromm Racing. La carburazione è 4 48 IDA Weber su un collettore McKay. Lo scarico è nuovo in acciaio inossidabile di SPD. Lo scarico originale è incluso. Il motore è stato specificamente progettato per le corse d'epoca con una buona coppia e un presunto limite di 8000 giri/min. Non è stato testato poiché è stato costruito con la stessa formula del motore che ha sostituito. È il tempo "0" essendo stato solo avviato e inattivo. Richiederà un tempo lento prima che venga utilizzata la piena potenza. Ha 4 bulloni principali con borchie ARP. Ha un albero motore forgiato 4340, aste a "H" forgiate 4340 con i migliori bulloni L-19 di ARP. I pistoni sono nuovi forgiati ad alta compressione con cupole. Il rapporto di compressione è di circa 11,5 a 1. Questa "formula" è stata testata sul motore originale e ha prodotto circa 500 CV con circa 320 piedi. libbre. di coppia. Le testate per l'auto non si adattavano al banco prova, quindi è stato utilizzato un set più vecchio per un'auto da strada. L'uso delle nuove testate da corsa SPD aumenterà leggermente la potenza. Ci sono pezzi di ricambio con l'auto. Questi includono parti di sospensione e maschere, naso di ricambio, un montante di ricambio e altre parti varie. C'è un set di nuove ruote (Jongbloed) che richiedono l'installazione di un distanziale centrale. Per ulteriori informazioni, foto e video della Leda-Mclaren, vai su: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Grazie! Sito Web: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Facebook: https://www.facebook.com/search/top/?q=motorsports%20market Video: Ricerca per parola chiave Termini: Formula 5000, Leda, McLaren M10, F5000,