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Geschichte: Der Leda LT20 wurde von Len Terry für die Formel 5000-Serie 1970 entworfen. Zu diesem Zeitpunkt hatte Terry bereits bedeutende Erfolge erzielt, indem er Jim Clarks Lotus 38, den Indy-Sieger, und Dan Gurneys Indy- und F1-Eagles von 1970 entwarf. Terrys erstes Formel-5000-Design wurde zum sehr erfolgreichen Surtees TS5. David Hobbs fuhr mit seinem TS5 1969 in der US-amerikanischen Formel-A-/Formel-5000-Meisterschaft auf den zweiten Platz. Diese erfolgreichen Ergebnisse inspirierten Terry dazu, Leda Cars, Ltd. zu gründen und 1970 seine eigenen Autos zu entwerfen und zu bauen. Leda Cars baute vier LT20. Nummer 102 ist das zweite und hier zum Verkauf angebotene Auto. Wir werden es hier als LT20/102 bezeichnen. Ein einzigartiges Merkmal des LT20-Designs war die Verwendung identischer Aufhängungskomponenten für Vorder- und Hinterrad. Das erste Auto, Nummer 101, wurde für Malaya Garages gebaut und von Mac Daghorn gefahren. Er schaffte den Gesamtsieg im Training für sein Debüt, dem ersten Rennen der English Guards F5000 Championship 1970 in Oulton Park. Das Auto mit der Nummer 102 wurde von Broadspeed für Chris Craft in Auftrag gegeben und ursprünglich von einem Ford Boss 302 angetrieben. Es wurde in Castle Comb gefahren und belegte den 6. Platz. Craft war mit dem Fahrverhalten unzufrieden und meinte, das Auto müsse weiterentwickelt werden. Leider hatte das Auto während der Tests vor dem nächsten Rennen einen Unfall. Es wurde repariert, aber nicht rechtzeitig für die Teilnahme an weiteren Rennen um die Meisterschaft 1970. Die Autos Nummer 103 und 104 traten später im Jahr 1970 in den Händen der amerikanischen Formel-3-Sensation Roy Pike an, die für Malaya Garages fuhr. Pike erreichte mehrere Podestplätze. Letztendlich wurden auch diese letzten beiden Autos 1970 abgeschrieben. Nummer 102 ist der einzige Überlebende. Ende 1970 wurde LT20/102 für Swede Savage an Dan Gurney bei All American Racers verkauft. Die Pläne von AAR änderten sich jedoch. Am 26. Februar 1971 verkaufte AAR den Leda an Phil Henny, einen Mechaniker des Shelby American-Rennteams auf dem Gurney/Foyt-Sieg-GT40-Ford von 1967 in Le Mans. In einem Auszug aus Hennys Buch „Dan Gurney Nostalgie“ können Sie ein Foto sehen, auf dem Henny mit Gurney auf dem siegreichen GT40 von Le Mans den Sieg feiert. Das Aufhängungsdesign des LT20, bei dem an beiden Enden des Wagens die gleichen Anordnungen verwendet wurden, war problematisch. Das Fahrverhalten war unvorhersehbar und führte zu Unfällen, darunter auch solchen, die das andere LT20-Chassis zerstörten. Nach einem Unfall in Laguna Seca 1971 entschied Henny, dass die Zeit reif für eine Überarbeitung der LT20-Hinterradaufhängung sei. Henny reiste nach England, um sich persönlich mit Len Terry zu treffen und eine Lösung auszuarbeiten. Eines der erfolgreichsten F5000-Autos seiner Zeit war der McLaren M10. Man entschied sich dafür, die Hinterradaufhängung des M10 auf den Leda zu übertragen, wodurch der Motor zu einem beanspruchten Teil des Chassis wurde. Dann verließ Henny Terrys Cottage und fuhr mehrere Stunden zu seinem Freund Bruce McLaren. Henny und McLaren besprachen die Designprobleme beim LT20, und Henny kam von ihrem Besuch mit einem kompletten M10-Hinterradaufhängungssatz zum Einbau in den Leda zurück. Es wäre mit einem Hewland LG 300-Getriebe und einem Chevy-Motor gekoppelt. Zurück in Kalifornien installierte Henny mit Hilfe des legendären Rennwageningenieurs und amerikanischen Teammitglieds des GT40 Ford Shelby, Carroll Smith, die M10-Heckbaugruppe am Leda. Durch die Modifikation wurde der Motor zu einem beanspruchten Teil des Fahrgestells und die Steifigkeit des Fahrzeugs wurde deutlich verbessert. Dadurch wurden die ursprünglichen Fahrprobleme des Wagens behoben. Henny begann, das Auto als „Leda-McLaren“ zu bezeichnen. Nach dem Start war Henny acht Sekunden pro Runde schneller als bei seinem vorherigen Rennen in Laguna Seca. Das Handling war nun hervorragend. Er und der Leda-McLaren belegten bei ihrer erfolgreichen Rückkehr nach Laguna beim SCCA National F5000-Rennen den dritten Platz. Das nächste Kapitel der Henny Leda spielte sich abseits der Rennstrecke ab. Der Leda war ein großartig aussehendes, großartig klingendes und sehr schnelles Rennauto. Henny und die Leda liegen in Südkalifornien und erregten die Aufmerksamkeit der Film- und Unterhaltungsindustrie. Infolgedessen wurden Henny und die Leda oft gebeten, Werbespots und Fotoshootings für Werbezwecke zu machen. Einer davon war ein Film, der für den neuen Ontario Motors Speedway wirbt. Andere waren für Produkte wie Quaker State Motor Oil. Der nächste Abschnitt der Geschichte des Leda LT20/102 wird auf OldRacingCars.com/Leda/LT20 wie folgt berichtet: „Phil verkaufte das Auto später an den Motorradrennfahrer und Journalisten Bob Braverman (Northridge, CA), der es bei den SCCA Regionals in Riverside fuhr.“ 1976. Braverman starb 1982 im Alter von nur 52 Jahren und die Leda verschwand. Einige Zeit vor 1990 kaufte Peter Boyd von PVB MotorSports (Los Angeles, Kalifornien) einen Leda LT20 von der Iverson Movie Ranch, wo er als Filmrequisite verwendet wurde. Ende 1990 oder Anfang 1991 verkaufte er es an Chuck Haines. Haines bewarb das Auto später als Leda LT20 102 und verkaufte es an Tom Fredericks, der dachte, es könnte für den Umbau eines McLaren M10B nützlich sein. Ende der 1990er Jahre, etwa 1998, sah Danny Gallant (Oakland, Kalifornien) das Auto in Fredericks‘ Werkstatt und kaufte es für seinen Kunden Dr. Bruce Jacobs. Gallant baute das Auto wieder auf, aber bei Jacobs‘ erstem Test überhitzte es, und bei seinem zweiten Test brach eine Verbindungsstelle, und Jacobs wischte ihm die vordere linke Ecke ab. Wie in alten Zeiten! Jacobs verlor das Interesse an dem Auto und 2004 wurde es von Dean A. Beaupre (Occidental, CA) gekauft und für den Oldtimer-Rennsport restauriert. Gestartet von Beaupre im HMSA Thunderhill Raceway Park im März 2010, der CSRG Charity Challenge auf dem Infineon Raceway im Oktober 2011 und der HMSA Laguna Seca im Juni 2012.“ Der jetzige Besitzer hat das Auto von Cypress Lane Racing auf dem Sonoma Raceway warten lassen. Das Auto wurde in den letzten Jahren nur bei einer Handvoll Oldtimer-Rennen gefahren. EIGENTÜMER Leda Cars – Len Terry Poole, England – Bauzeit bis Mai 1970. Broadspeed Racing – Mai bis Juni 1970 – kehrte nach einem Testunfall zu Leda zurück. All American Racing – Dan Gurney – kaufte das Auto nach der Reparatur im Herbst 1970. Phil Henny – kaufte das Auto im Februar 1971. Wird in der SCCA-Formel A verwendet. Bob Braverman – Herausgeber des Motorradmagazins „Street Bike“, kaufte 1974 die Iverson Movie Ranch – Gesteuert von Steve McQueen in einem Werbefilm für den neuen California Speedway. Drehte einige Werbespots (Quaker State) und wurde als Filmrequisite verwendet. PBS Motor Sports – Peter Boyd – Kein Rennen gefahren – zum Weiterverkauf gekauft. Kauf-/Verkaufsdatum unbekannt. Chuck Haines – Not Raced – zum Weiterverkauf gekauft. Datum unbekannt. Tom Fredrickson – Es war geplant, daraus ein Ersatzteilauto für ein Surtees TS-5-Projekt zu machen. Datum unbekannt. Dr. Bruce Jacobs, Palm Springs, Kalifornien – ein HMSA-Auftritt. Beabsichtigt, sich zu trennen. Dean Beaupre, Occidental Ca. – Gekauft am 6. Juli 2004. Historischer Rennsport Zusätzlich zu den oben genannten Informationen gibt es zusätzliche verfügbare Informationen insbesondere zu den Leda LT20 und LT20/102. Len Terry schrieb 1971 ein Buch mit dem Titel „Racing Car Design and Development“, in dem er einige Zeit damit verbringt, über das Auto zu sprechen. Phil Henny schrieb ein Buch mit dem Titel „Just Call Me Carroll“ über seine Erfahrungen mit Shelby. In diesem Buch widmet er dem Leda-McLaren ein Kapitel. Sie können sich auch direkt über PhilHenny.com mit Phil in Verbindung setzen. Die Website MyF5000.com enthält Aufzeichnungen und Fotos von Phil Hennys Rennen. Eine Google-Suche nach „F5000 LEDA“ führt normalerweise zu Fotos, die bei Oldtimer-Rennen aufgenommen wurden, und manchmal auch zu alten Fotos. Es gibt also viele Quellen für Informationen zu dieser Leda. Die Leda wird mit HMSA- und CSRG-Logbüchern geliefert. Der Leda ist ein hart umkämpfter Formel 5000 der Klasse A aus der Zeit vor 1972, der in der historischen Formel 5000-Serie in den USA antritt. Er qualifiziert sich auch für die HSCC Aurora Trophy Series-Meisterschaft in Großbritannien mit Rennen in Silverstone, Donington, Oulton Park, und Brands Hatch. Die Leda wird in der Meisterschaft der Klasse E vor 1972 fahren. Der Leda qualifiziert sich auch für die Teilnahme an der F5000 New Zealand Series. Dort befindet es sich in guter Gesellschaft mit dem ewig schnellen Qualifikanten und Gesamtsieger des Rennens, Michael Collins, in seinem Leda GM1. Es gibt also weltweit viele Orte, an denen man an Leda-Rennen teilnehmen und um Meisterschaften kämpfen kann. Zu seinem aktuellen Preis ist es wahrscheinlich auch das beste Preis-Leistungs-Verhältnis im Formel-5000-Rennsport, egal auf welchem Kontinent Sie sich befinden. Als der Leda zuletzt gekauft wurde, wurde beschlossen, das Auto mit seiner historischen Rennpatina zu belassen. Der Rest des Autos wurde jedoch gründlich durchgesehen, wie unten beschrieben. Da die Vorderradaufhängung auf einer Seite gebogen war, wurden Vorrichtungen für die oberen und unteren Querlenker gebaut und neue Querlenker für beide Seiten aus 4130-Stahl gefertigt. Alle Stangenenden wurden ersetzt. Die vorderen Pfosten wurden entfernt, auf Risse geprüft und neue Lager und Dichtungen eingebaut. Die Zahnstange wurde zerlegt, rissgeprüft und neu aufgebaut. Alle vier Stoßdämpfer (Koni einstellbar) wurden neu aufgebaut und auf einem Stoßdämpferprüfstand getestet. Die Hinterradaufhängung (McLaren M – 10) wurde ausgebaut und auf Risse geprüft. Neue Gelenkköpfe wurden eingebaut. Die hinteren Pfosten wurden entfernt und auf Risse geprüft. Neue Lager und neue Dichtungen eingebaut. Die Antriebswellen wurden durch neue Halbwellen inklusive Kreuzgelenken und Gleitbügeln ersetzt. Das Getriebe ist ein Hewland DG 300, 5-Gang-Getriebe mit Sperrdifferential (Hewland „Power Loc“-Kupplungstyp). Die gesamte Einheit wurde 2014 mit neuen Zahnrädern, Kupplungsscheiben, Klauenringen, Lagern sowie einem neuen Ring und Ritzel umgebaut. Das Getriebe wurde vor 2 Veranstaltungen überprüft und neue Hunderinge eingebaut. Es wurden keine weiteren Probleme gefunden. Ein neuer Aluminiumkühler und ein neues Brandschutzsystem wurden installiert. Das Auto ist für den Radiobetrieb verkabelt, enthält jedoch kein Radio. Die Instrumente sind original, einschließlich eines originalen chronometrischen Drehzahlmessers von Smith mit Kontrollanzeige. Ein MSD-Drehzahlbegrenzer ist verbaut. Es ist ein Transponder fest verbaut. Neue vordere Kotflügel wurden eingebaut und die hintere Kotflügelhalterung wurde verstärkt. Der Motor ist ein neu gebauter Chevrolet mit 302 Kubikzoll (5 Liter). Es verwendet einen Chevrolet-Block aus dem Jahr 1971, der für den Rennsport vorbereitet und vollständig mit ARP-Stollen besetzt wurde. Es handelt sich um einen hochlegierten Block. Die Köpfe sind World Products, die von Bob Gromm Racing hergestellt wurden. Die Vergaserleistung beträgt 4 48 IDA Webers auf einem McKay-Krümmer. Der Auspuff ist aus neuem Edelstahl von SPD. Der Originalauspuff ist im Lieferumfang enthalten. Der Motor wurde speziell für Oldtimer-Rennen mit gutem Drehmoment und einer voraussichtlichen Grenze von 8000 U/min entwickelt. Es wurde nicht getestet, da es nach der gleichen Formel gebaut wurde wie der Motor, den es ersetzte. Es ist die Zeit „0“, da es nur gestartet und im Leerlauf war. Es ist ein langsames Timing erforderlich, bevor die volle Leistung genutzt werden kann. Es verfügt über ein 4-Loch-Netz mit ARP-Bolzen. Es verfügt über eine 4340 geschmiedete Kurbelwelle, 4340 geschmiedete „H“-Trägerstangen mit den besten L-19-Schrauben von ARP. Die Kolben sind neue geschmiedete Hochkompressionskolben mit Domen. Das Verdichtungsverhältnis beträgt etwa 11,5 zu 1. Diese „Formel“ wurde am Originalmotor getestet und ergab etwa 500 PS bei etwa 320 Ft. Pfund. Drehmoment. Da die Krümmer für das Auto nicht auf den Prüfstand passten, wurde ein älterer Satz für eine Straßenbahn verwendet. Durch den Einsatz der neuen SPD-Rennkrümmer wird die Leistung etwas erhöht. Es gibt Ersatzteile zum Auto. Dazu gehören Aufhängungsteile und Vorrichtungen, eine Ersatznase, ein Ersatzständer und verschiedene andere Teile. Es gibt einen Satz neuer Räder (Jongbloed), bei dem ein mittlerer Distanzring installiert werden muss. Weitere Informationen, Fotos und Videos des Leda-Mclaren finden Sie unter: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Vielen Dank! Website: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Facebook: https://www.facebook.com/search/top/?q=motorsports%20market Video: Stichwortsuche Begriffe: Formel 5000, Leda, McLaren M10, F5000,