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História: O Leda LT20 foi projetado por Len Terry para a série Fórmula 5000 de 1970. Naquela época, Terry já havia alcançado um sucesso significativo projetando o Lotus 38, vencedor da Indy, de Jim Clark, e os Indy e F1 Eagles de 1970, de Dan Gurney. O primeiro projeto da Fórmula 5000 de Terry tornou-se o muito bem-sucedido Surtees TS5. David Hobbs correria com seu TS5 para o segundo lugar no campeonato de Fórmula A/Fórmula 5000 dos EUA de 1969. Esses resultados vencedores foram o que inspirou Terry a criar a Leda Cars, Ltd. e a projetar e construir seus próprios carros para 1970. A Leda Cars construiu quatro LT20. O número 102 é o segundo, e o carro está à venda aqui. Iremos nos referir a ele aqui como LT20/102. Uma característica única do design do LT20 foi o uso de componentes de suspensão idênticos tanto na dianteira quanto na traseira. O primeiro carro, Número 101, foi construído para Malaya Garages e dirigido por Mac Daghorn. Ele totalizou durante os treinos de estreia, a corrida da primeira rodada do Campeonato Inglês Guards F5000 de 1970, em Oulton Park. O carro número 102 foi encomendado pela Broadspeed para Chris Craft e foi originalmente movido por um Ford Boss 302. Ele correu em Castle Comb e se classificou em 6º. Craft estava insatisfeito com o manuseio e sentiu que o carro precisava de mais desenvolvimento. Infelizmente, o carro bateu durante os testes antes da próxima corrida. Foi reparado, mas não a tempo de competir em outras corridas do campeonato de 1970. Os carros número 103 e 104 competiram no final de 1970 e nas mãos da sensação da Fórmula 3 americana Roy Pike, dirigindo pela Malaya Garages. Pike alcançou vários pódios. No final das contas, esses dois últimos carros também foram cancelados em 1970. O número 102 é o único sobrevivente. No final de 1970, o LT20/102 foi vendido para Dan Gurney na All American Racers para o sueco Savage. No entanto, os planos da AAR mudaram. Em 26 de fevereiro de 1971, a AAR vendeu o Leda para Phil Henny, um mecânico da equipe de corrida Shelby American no Gurney/Foyt 1967 Le Mans-vencedor GT40 Ford. Você pode ver uma foto de Henny comemorando a vitória pilotando o GT40 vencedor de Le Mans com Gurney em um trecho do livro de Henny, "Dan Gurney Nostalgie". O design da suspensão do LT20, usando os mesmos arranjos em ambas as extremidades do carro, era problemático. O manuseio era imprevisível e causaria acidentes, inclusive aqueles que destruíram os demais chassis do LT20. Depois de um acidente em Laguna Seca em 1971, Henny decidiu que era o momento certo para uma revisão da suspensão traseira do LT20. Henny viajou para a Inglaterra para se encontrar pessoalmente com Len Terry para encontrar uma solução. Um dos carros F5000 de maior sucesso naquela época foi o McLaren M10. Foi tomada a decisão de enxertar a suspensão traseira do M10 no Leda, tornando o motor um membro estressado do chassi. Henny então deixou a casa de Terry, dirigindo por várias horas para ver seu amigo Bruce McLaren. Henny e McLaren discutiram os problemas de design do LT20, e Henny saiu da visita com um kit completo de suspensão traseira M10 para instalar no Leda. Seria acoplado a uma caixa de câmbio Hewland LG 300 e motor Chevy. De volta à Califórnia, e com a ajuda do lendário engenheiro de carros de corrida e também membro da equipe americana GT40 Ford Shelby, Carroll Smith, Henny instalou o conjunto traseiro M10 no Leda. A modificação tornou o motor um membro estressado do chassi e melhorou significativamente a rigidez do carro. Curou os problemas de manuseio originais do carro. Henny começou a se referir ao carro como “Leda-McLaren”. Fora da caixa, Henny foi oito segundos por volta mais rápido do que sua corrida anterior em Laguna Seca. O manuseio agora era excelente. Ele e a Leda-McLaren terminaram em terceiro em seu retorno bem-sucedido a Laguna na corrida SCCA National F5000. O próximo capítulo de Henny Leda aconteceu fora da pista. O Leda era um carro de corrida muito rápido, com ótima aparência e som. Localizado no sul da Califórnia, Henny and the Leda atraiu a atenção da indústria cinematográfica e do entretenimento. Como resultado, Henny e Leda eram frequentemente solicitados a fazer comerciais e sessões de fotos para publicidade. Um deles era um filme promovendo o novo Ontario Motors Speedway. Outros foram para produtos, como Quaker State Motor Oil. O próximo segmento da história do Leda LT20/102 é relatado em OldRacingCars.com/Leda/LT20 da seguinte forma: “Phil mais tarde vendeu o carro para o motociclista e jornalista Bob Braverman (Northridge, CA), que correu nas regionais da SCCA em Riverside em 1976. Braverman morreu em 1982 com apenas 52 anos e Leda desapareceu. Algum tempo antes de 1990, Peter Boyd da PVB MotorSports (Los Angeles, CA) comprou um Leda LT20 do Iverson Movie Ranch, onde foi usado como acessório de filme. No final de 1990 ou início de 1991, ele vendeu para Chuck Haines. Mais tarde, Haines anunciou o carro como Leda LT20 102 e o vendeu para Tom Fredericks, que achou que poderia ser útil para reconstruir um McLaren M10B. No final da década de 1990, por volta de 1998, Danny Gallant (Oakland, CA) viu o carro na oficina de Fredericks e comprou-o para seu cliente, Dr. Bruce Jacobs. Gallant reconstruiu o carro, mas no primeiro teste de Jacobs ele superaqueceu e, em seu segundo teste, uma junta rosa quebrou e Jacobs apagou o canto dianteiro esquerdo. Como nos velhos tempos! Jacobs perdeu o interesse no carro e, em 2004, ele foi comprado por Dean A. Beaupre (Occidental, CA) e restaurou o carro para corridas antigas. Competido por Beaupre no HMSA Thunderhill Raceway Park em março de 2010, no CSRG Charity Challenge no Infineon Raceway em outubro de 2011 e no HMSA Laguna Seca em junho de 2012.” O atual proprietário teve o carro mantido pela Cypress Lane Racing em Sonoma Raceway. O carro participou de apenas algumas corridas antigas nos últimos anos. PROPRIETÁRIOS Leda Cars – Len Terry Poole, Inglaterra – Quando construído em maio de 1970. Broadspeed Racing – maio a junho de 1970 – retornou a Leda após um acidente de teste. All American Racing – Dan Gurney – comprou o carro após reparo no outono de 1970. Phil Henny – comprou o carro em fevereiro de 1971. Usado na SCCA Fórmula A. Bob Braverman – Editor da “Street Bike” Motorcycle Magazine, comprada em 1974 Iverson Movie Ranch – Dirigido por Steve McQueen em um filme promocional do novo California Speedway. Fez alguns comerciais (Quaker State) e foi usado como adereço de filme. PBS Motor Sports – Peter Boyd – Não correu – comprado para revenda. Data de Compra/Venda desconhecida. Chuck Haines – Not Raced – comprado para revenda. Data desconhecida. Tom Fredrickson – Pretendia torná-lo um carro de peças para um projeto Surtees TS-5. Data desconhecida. Dr. Bruce Jacobs, Palm Springs, Califórnia - uma aparição no HMSA. Pretendia se separar. Dean Beaupre, Ocidental Ca. – Adquirido em 6 de julho de 2004. Corrida Histórica Além do acima exposto, há informações adicionais que podem ser obtidas sobre os Leda LT20 e LT20/102 em particular. Len Terry escreveu um livro em 1971 intitulado “Racing Car Design and Development”, no qual passa algum tempo falando sobre o carro. Phil Henny escreveu um livro chamado "Just Call Me Carroll" sobre suas experiências com Shelby. Nesse livro ele dedica um capítulo à Leda-McLaren. Você também pode se conectar com Phil diretamente em PhilHenny.com. O site MyF5000.com inclui registros e fotos das corridas de Phil Henny. Uma pesquisa no Google por “F5000 LEDA” geralmente exibe fotos tiradas em corridas antigas e, às vezes, fotos antigas. Portanto, existem muitas fontes de informação sobre esta Leda. O Leda vem com livros de registro HMSA e CSRG. O Leda é um altamente competitivo Classe A, pré-1972, Fórmula 5000 para correr com a histórica série Fórmula 5000 nos EUA. Ele também se qualifica para o HSCC Aurora Trophy Series Championship no Reino Unido, com corridas em Silverstone, Donington, Oulton Park, e Brands Hatch. O Leda disputará o Campeonato Classe E, pré-1972. O Leda também se qualifica para competir na Série F5000 da Nova Zelândia. Lá estará em boa companhia com o eterno qualificador rápido e vencedor geral da corrida Michael Collins em seu Leda GM1. Portanto, há muitos lugares para competir no Leda em todo o mundo e para disputar campeonatos. Com seu preço atual, é provavelmente também o melhor custo-benefício nas corridas de Fórmula 5000, não importa em que continente você esteja. Quando o Leda foi adquirido recentemente, foi tomada a decisão de deixar o carro com a pátina de corrida da época. No entanto, o resto do carro foi completamente revisado, conforme descrito abaixo. A suspensão dianteira de um lado foi dobrada, de modo que foram construídos gabaritos para os triângulos superiores e inferiores e novos triângulos para ambos os lados foram fabricados em aço 4130. Todas as extremidades da haste foram substituídas. Os montantes frontais foram removidos, testados contra trincas e novos rolamentos e vedações instalados. A cremalheira da direção foi desmontada, testada e reconstruída. Todos os quatro amortecedores (ajustáveis Koni) foram reconstruídos e testados em um dinamômetro de choque. A suspensão traseira (McLaren M – 10) foi removida e testada contra fissuras. Novas extremidades de rótula foram instaladas. Os montantes traseiros foram removidos e testados contra rachaduras. Novos rolamentos e novas vedações instaladas. Os eixos de transmissão foram substituídos por novos semieixos, incluindo juntas universais e garfos deslizantes. A caixa de câmbio é uma Hewland DG 300, 5 velocidades com diferencial de travamento (embreagem tipo Hewland “Power Loc”). Toda a unidade foi reconstruída em 2014 com novas engrenagens, discos de embreagem, anéis de fixação, rolamentos e um novo anel e pinhão instalados. A transmissão foi verificada há 2 eventos e novos anéis para cães foram instalados. Nenhum outro problema foi encontrado. Um novo radiador de alumínio e sistema de incêndio foram instalados. O carro está conectado para uso de rádio, mas não inclui rádio. Os instrumentos são originais, incluindo um tacômetro cronométrico original da Smith com indicador. Um limitador de rotação MSD está instalado. Possui um transponder permanentemente instalado. Novas asas dianteiras foram instaladas e a montagem da asa traseira foi reforçada. O motor é novo, zero time, Chevrolet com 302 polegadas cúbicas (5 litros). Ele usa um bloco Chevrolet 1971 que foi preparado para corridas e totalmente cravejado com pinos ARP. É o bloco de alta liga. Os cabeçotes são produtos mundiais preparados pela Bob Gromm Racing. A carburação é 4 48 IDA Webers em um coletor McKay. O escapamento é novo em aço inoxidável da SPD. O escapamento original está incluído. O motor foi projetado especificamente para corridas vintage com bom torque e um limite presumido de 8.000 RPM. Não foi dinamizado, pois foi construído com a mesma fórmula do motor que substituiu. É o tempo “0”, tendo apenas sido iniciado e inativo. Será necessário algum tempo lento antes que a potência total seja usada. Possui rede de 4 parafusos com pinos ARP. Possui um virabrequim forjado 4340, hastes de viga “H” 4340 forjadas com os melhores parafusos L-19 da ARP. Os pistões são novos forjados de alta compressão com cúpulas. A taxa de compressão é de aproximadamente 11,5 para 1. Esta “fórmula” foi dinamizada no motor original e resultou em cerca de 500 B.H.P com cerca de 320 pés. Libras. de torque. Os cabeçotes do carro não cabiam no dinamômetro, então foi usado um conjunto mais antigo para um bonde. O uso dos novos cabeçalhos de corrida SPD aumentará um pouco a potência. Existem peças sobressalentes com carro. Isso inclui peças de suspensão e gabaritos, nariz sobressalente, um suporte sobressalente e diversas outras peças. Há um conjunto de rodas novas (Jongbloed) que precisam de um espaçador central instalado. Para mais informações, fotos e vídeos do Leda-Mclaren, acesse: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Obrigado! Site: https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Facebook: https://www.facebook.com/search/top/?q=motorsports%20market Vídeo: Pesquisa por palavra-chave Termos: Fórmula 5000, Leda, McLaren M10, F5000,