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Histoire : Le Leda LT20 a été conçu par Len Terry pour la série Formula 5000 de 1970. À cette époque, Terry avait déjà obtenu un succès significatif en concevant la Lotus 38 de Jim Clark, vainqueur en Indy, et l'Indy et la F1 Eagles de Dan Gurney en 1970. Le premier modèle de Formule 5000 de Terry est devenu le très réussi Surtees TS5. David Hobbs piloterait sa TS5 à la deuxième place du championnat américain de Formule A/Formule 5000 de 1969. Ces résultats gagnants ont inspiré Terry à créer Leda Cars, Ltd. et à concevoir et construire ses propres voitures pour 1970. Leda Cars a construit quatre LT20. Le numéro 102 est le deuxième, et la voiture proposée à la vente ici. Nous l'appellerons ici LT20/102. Une caractéristique unique de la conception du LT20 était l'utilisation de composants de suspension identiques à l'avant et à l'arrière. La première voiture, numéro 101, a été construite pour Malaya Garages et conduite par Mac Daghorn. Il l'a totalisé lors des essais pour ses débuts, la première manche du championnat English Guards F5000 de 1970, à Oulton Park. La voiture numéro 102 a été commandée par Broadspeed pour Chris Craft et était à l'origine propulsée par une Ford Boss 302. Elle a couru à Castle Comb et s'est qualifiée 6e. Craft n'était pas satisfait de la maniabilité et estimait que la voiture avait besoin d'un développement ultérieur. Malheureusement, la voiture s'est écrasée lors des essais avant la prochaine course. Elle fut réparée mais pas à temps pour participer à d'autres courses pour le championnat 1970. Les voitures numéro 103 et 104 ont concouru plus tard en 1970 et entre les mains de la sensation américaine de Formule 3 Roy Pike, au volant pour Malaya Garages. Pike a réalisé plusieurs podiums. Finalement, ces 2 dernières voitures ont également été radiées en 1970. La numéro 102 est la seule survivante. Fin 1970, le LT20/102 fut vendu à Dan Gurney chez All American Racers pour Swede Savage. Cependant, les plans d’AAR ont changé. Le 26 février 1971, AAR vend la Leda à Phil Henny, un mécanicien de l'équipe de course américaine Shelby sur la Ford GT40 Gurney/Foyt victorieuse au Mans 1967. Vous pouvez voir une photo de Henny célébrant la victoire sur la GT40 gagnante du Mans avec Gurney dans un extrait du livre de Henny, "Dan Gurney Nostalgie". La conception de la suspension du LT20, utilisant les mêmes dispositions aux deux extrémités de la voiture, posait problème. La manipulation était imprévisible et entraînerait des accidents, notamment ceux qui détruisirent l'autre châssis du LT20. Après un accident à Laguna Seca en 1971, Henny a décidé que le moment était venu pour une révision de la suspension arrière du LT20. Henny s'est rendu en Angleterre pour rencontrer Len Terry en personne afin de trouver une solution. L'une des voitures F5000 les plus réussies à cette époque était la McLaren M10. La décision a été prise de greffer la suspension arrière du M10 sur la Leda, faisant du moteur un élément sollicité du châssis. Henny a ensuite quitté le chalet de Terry, conduisant plusieurs heures pour voir son ami Bruce McLaren. Henny et McLaren ont discuté des problèmes de conception du LT20, et Henny est reparti de leur visite avec un kit complet de suspension arrière M10 à installer sur la Leda. Il serait couplé à une boîte de vitesses Hewland LG 300 et à un moteur Chevrolet. De retour en Californie, et avec l'aide du légendaire ingénieur automobile de course et membre de l'équipe américaine GT40 Ford Shelby, Carroll Smith, Henny a installé l'ensemble arrière M10 sur la Leda. La modification a fait du moteur un élément sollicité du châssis et a considérablement amélioré la rigidité de la voiture. Cela a résolu les problèmes de tenue de route d’origine de la voiture. Henny a commencé à appeler la voiture « Leda-McLaren ». Hors de la boîte, Henny était huit secondes par tour plus rapide que lors de sa course précédente à Laguna Seca. La maniabilité était désormais excellente. Lui et la Leda-McLaren ont terminé troisièmes lors de leur retour réussi à Laguna lors de la course SCCA National F5000. Le prochain chapitre de Henny Leda s'est déroulé hors piste. La Leda était une voiture de course très belle, très sonore et très rapide. Situé dans le sud de la Californie, Henny and the Leda a attiré l'attention de l'industrie du cinéma et du divertissement. En conséquence, Henny et Leda étaient souvent invités à faire des publicités et des séances photo pour la publicité. L'un d'eux était un film faisant la promotion du nouveau circuit Ontario Motors Speedway. D’autres concernaient des produits tels que Quaker State Motor Oil. Le segment suivant de l'histoire de la Leda LT20/102 est rapporté sur OldRacingCars.com/Leda/LT20 comme suit : « Phil a ensuite vendu la voiture au pilote de moto et journaliste Bob Braverman (Northridge, Californie), qui l'a pilotée lors des courses régionales SCCA à Riverside en 1976. Braverman décède en 1982, à l'âge de 52 ans seulement, et la Leda disparaît. Quelque temps avant 1990, Peter Boyd de PVB MotorSports (Los Angeles, Californie) a acheté une Leda LT20 à Iverson Movie Ranch où elle avait été utilisée comme accessoire de cinéma. Fin 1990 ou début 1991, il le vend à Chuck Haines. Haines a ensuite annoncé la voiture sous le nom de Leda LT20 102 et l'a vendue à Tom Fredericks qui a pensé qu'elle pourrait être utile pour reconstruire une McLaren M10B. À la fin des années 1990, vers 1998, Danny Gallant (Oakland, Californie) a vu la voiture à l'atelier de Fredericks et l'a achetée pour son client, le Dr Bruce Jacobs. Gallant a reconstruit la voiture, mais lors du premier essai de Jacobs, elle a surchauffé et lors de son deuxième essai, un joint de rose s'est cassé et Jacobs a essuyé le coin avant gauche. Comme au bon vieux temps! Jacobs s'est désintéressé de la voiture et en 2004, elle a été achetée par Dean A. Beaupre (Occidental, Californie) et a restauré la voiture pour les courses anciennes. Couru par Beaupré au HMSA Thunderhill Raceway Park en mars 2010, par le CSRG Charity Challenge à l'Infineon Raceway en octobre 2011 et par le HMSA Laguna Seca en juin 2012. » Le propriétaire actuel a fait entretenir la voiture par Cypress Lane Racing au Sonoma Raceway. La voiture n’a participé qu’à une poignée de courses vintage au cours des dernières années. PROPRIÉTAIRES Leda Cars – Len Terry Poole, Angleterre – Construite jusqu'en mai 1970. Broadspeed Racing – de mai à juin 1970 – est revenue à Leda après un accident d'essai. All American Racing – Dan Gurney – a acheté la voiture après réparation à l'automne 1970. Phil Henny – a acheté la voiture en février 1971. Utilisée en SCCA Formule A. Bob Braverman – Éditeur du magazine de moto « Street Bike », acheté en 1974 Iverson Movie Ranch – Piloté par Steve McQueen dans un film promotionnel pour le nouveau California Speedway. A réalisé quelques publicités (Quaker State) et a été utilisé comme accessoire de cinéma. PBS Motor Sports – Peter Boyd – Non couru – acheté pour la revente. Date d'achat/vente inconnue. Chuck Haines – Not Raced – acheté pour la revente. Date inconnue. Tom Fredrickson – Destiné à en faire une voiture de pièces détachées pour un projet Surtees TS-5. Date inconnue. Dr Bruce Jacobs, Palm Springs, Californie – une apparition à la HMSA. Destiné à se séparer. Doyen Beaupré, Occidental Ca. – Acheté le 6 juillet 2004. Courses historiques En plus de ce qui précède, des informations supplémentaires peuvent être obtenues sur les Leda LT20 et LT20/102 en particulier. Len Terry a écrit un livre en 1971 intitulé « Racing Car Design and Development » dans lequel il passe du temps à parler de la voiture. Phil Henny a écrit un livre intitulé "Just Call Me Carroll" sur ses expériences avec Shelby. Dans ce livre, il consacre un chapitre à la Leda-McLaren. Vous pouvez également vous connecter avec Phil directement sur PhilHenny.com. Le site MyF5000.com comprend des enregistrements et des photos des courses de Phil Henny. Une recherche Google sur « F5000 LEDA » fera généralement apparaître des photos prises lors de courses anciennes et parfois des photos anciennes. Il existe donc de nombreuses sources d’informations sur cette Léda. Le Leda est livré avec des journaux de bord HMSA et CSRG. La Leda est une Formule 5000 de classe A d'avant 1972 très compétitive, destinée à courir avec la série historique de Formule 5000 aux États-Unis. Elle se qualifie également pour le championnat HSCC Aurora Trophy Series au Royaume-Uni, avec des courses à Silverstone, Donington, Oulton Park, et Brands Hatch. La Leda courra dans le championnat de classe E, avant 1972. La Leda est également qualifiée pour courir avec la série F5000 New Zealand. Là, il sera en bonne compagnie avec Michael Collins, éternel rapide qualifié et vainqueur du classement général de la course, sur sa Leda GM1. Il existe donc de nombreux endroits dans le monde pour piloter la Leda et pour concourir pour des championnats. À son prix actuel, c'est probablement aussi le meilleur rapport qualité-prix en Formule 5000, quel que soit le continent sur lequel vous vous trouvez. Lors de l'achat récent de la Leda, la décision a été prise de lui laisser sa patine de course d'époque. Cependant, le reste de la voiture a été minutieusement révisé, comme décrit ci-dessous. La suspension avant d'un côté a été pliée, de sorte que des gabarits pour les triangles supérieur et inférieur ont été construits et de nouveaux triangles pour les deux côtés ont été fabriqués en acier 4130. Toutes les extrémités de tige ont été remplacées. Les montants avant ont été retirés, testés pour les fissures et de nouveaux roulements et joints installés. La crémaillère de direction a été démontée, testée et reconstruite. Les quatre amortisseurs (Koni réglables) ont été reconstruits et testés sur un banc d'amortisseurs. La suspension arrière (McLaren M – 10) a été retirée et testée pour les fissures. De nouveaux embouts de tige ont été installés. Les montants arrière ont été retirés et testés pour les fissures. Nouveaux roulements et nouveaux joints installés. Les arbres de transmission ont été remplacés par de nouveaux demi-arbres comprenant des joints universels et des jougs coulissants. La boîte de vitesses est une Hewland DG 300, 5 vitesses avec différentiel verrouillable (type embrayage Hewland « Power Loc »). L'ensemble de l'unité a été reconstruit en 2014 avec de nouveaux engrenages, disques d'embrayage, anneaux de crabotage, roulements et un nouvel anneau et pignon installés. La transmission a été vérifiée il y a 2 événements et de nouveaux anneaux pour chiens ont été installés. Aucun autre problème n'a été trouvé. Un nouveau radiateur en aluminium et un système d'incendie ont été installés. La voiture est câblée pour une utilisation radio mais ne comprend pas de radio. Les instruments sont originaux, y compris un tachymètre chronométrique Smith original avec témoin. Un limiteur de régime MSD est installé. Il dispose d'un transpondeur installé en permanence. De nouvelles ailes avant ont été installées et le support d'aile arrière a été renforcé. Le moteur est une nouvelle construction, zéro temps, Chevrolet avec 302 pouces cubes (5 litres). Il utilise un bloc Chevrolet de 1971 préparé pour la course et entièrement clouté de crampons ARP. C'est le bloc fortement allié. Les têtes sont des produits mondiaux préparés par Bob Gromm Racing. La carburation est de 4 48 IDA Webers sur un collecteur McKay. L'échappement est neuf en acier inoxydable de SPD. L'échappement d'origine est inclus. Le moteur a été spécialement conçu pour les courses vintage avec un bon couple et une limite présumée de 8 000 tr/min. Il n'a pas été testé puisqu'il a été construit selon la même formule que le moteur qu'il a remplacé. Il est temps « 0 » après avoir seulement été démarré et inactif. Il faudra un certain temps pour utiliser la pleine puissance. Il dispose de 4 boulons principaux avec goujons ARP. Il est doté d'un vilebrequin forgé 4340, de tiges de poutre en « H » forgées 4340 avec les meilleurs boulons L-19 d'ARP. Les pistons sont neufs forgés haute compression avec des dômes. Le taux de compression est d'environ 11,5 à 1. Cette « formule » a été testée sur le moteur d'origine et a abouti à environ 500 B.H.P avec environ 320 Ft. Kg. de couple. Les collecteurs de la voiture ne rentraient pas sur le banc d'essai, c'est pourquoi un ensemble plus ancien pour un tramway a été utilisé. L'utilisation des nouveaux collecteurs de course SPD augmentera quelque peu la puissance. Il y a des pièces de rechange avec la voiture. Ceux-ci comprennent des pièces de suspension et des gabarits, un nez de rechange, un montant de rechange et diverses autres pièces. Il existe un jeu de roues neuves (Jongbloed) qui nécessitent l'installation d'une entretoise centrale. Pour plus d'informations, de photos et de vidéos de la Leda-Mclaren, veuillez vous rendre sur : https://motorsportsmarket.com/racecars/1970-leda-lt-20-formula-5000/ Merci ! 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