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Der 993 galt zu Recht als überentwickeltes Meisterwerk und war der letzte luftgekühlte 911. Es handelte sich um eine fast vollständige Neukonstruktion, bei der nur 20 % der Teile mit denen des 964-Vorgängers identisch waren. Ein Aluminium-Hilfsrahmen mit Mehrlenker-Aufhängungssystem aus Aluminium verbesserte das Fahrverhalten erheblich und erforderte breitere Radkästen, die vom britischen Stylisten Tony Hatter in ein neues, glatteres Karosseriedesign integriert wurden. Seit 1993 organisiert Porsche Motorsport den Markenpokal Carrera Cup und den prestigeträchtigeren Porsche Super Cup, der die FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft unterstützt. Carrera Cup/Super Cup-Wagen hatten einen größeren, leistungsstärkeren 3,8-Liter-Motor (M64/70) als die 3,6-Liter-Straßenversion und hatten ein höheres Verdichtungsverhältnis und einen Rennventiltrieb, der höhere Drehzahlen ermöglichte. Das 6-Gang-Getriebe wurde verstärkt und mit einer Wettbewerbskupplung ausgestattet. Zu den weiteren Modifikationen gegenüber dem Standard-Straßenfahrzeug gehörten eine gerade Abgasanlage, eine niedrigere Fahrhöhe (70 mm) und eine leichtere Karosserie (270 g) aufgrund der Verwendung von dünnerem Glas, eine Gepäckabdeckung aus Aluminium und eine vordere Stoßstange aus Glasfaser. Am Heck befand sich ein verstellbarer fester Spoiler und der Innenraum wurde komplett auf einen integrierten Matter-Überrollkäfig verzichtet. Ein Rennsitz, ein Feuerlöscher, ein eingebautes Wagenhebersystem und größere Räder mit Schnellspannnaben vervollständigten die Rennspezifikation. Das Super-Cup-Chassis WP0ZZZ99ZSS398073 wurde 1995 neu ausgeliefert und nahm in diesem Jahr sowohl an der (deutschen) Carrera-Cup- als auch an der Super-Cup-Meisterschaft teil, gefahren vom deutschen mehrfachen Le-Mans-Sieger Marco Werner. Werner erreichte mit dem Auto mehrere Podestplätze, mit Siegen in Imola im Super Cup und Norisring im Carrera Cup, sowie der Pole Position auf dem Nürburgring und der schnellsten Runde in Singen. Das Auto nahm 1996 an weiteren Supercup-Rennen sowie mehreren VLN-Veranstaltungen auf dem Nürburgring teil. Die VLN-Rennen wurden zunächst von Valvoline und später von Veedol gesponsert, weshalb die Serie später als „Veedol Cup“ bekannt wurde. 1999 nahm der 993 an mehreren GTP-Langstreckenrennen teil und nahm im Jahr 2000 am Veedol Cup 2000 und am 24-Stunden-Rennen am Nürburgring teil, wo er mit Frank Klaas, Michael Irmgartz, Frank Stippler und Franz Konrad den 11. Platz belegte. Für die Saison 2001 entwickelte Jürgen von Gartzen das Auto weiter, indem er RSR-Radhausverbreiterungen, breitere BBS-Felgen, einen 120-Liter-Gig-Renntank und eine einstellbare Bilstein GT2-Aufhängung hinzufügte und das Getriebe auf die GT2-Spezifikation rüstete. Das Auto nahm dann am Veedol Cup, GTP und 24 Stunden am Nürburgring teil, gefahren von Michael Irmgartz, Helmut Reis, Horst Stabler und Frank Henning-Klaas und belegte den 9. Platz. Im Jahr 2002 nahm das Auto erneut an GTP-Langstreckenrennen teil und belegte beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring den zehnten Platz. Nach einem zweiten Platz im Veedol Cup im Jahr 2003 wurde der 993 aus dem aktiven Wettbewerb ausgeschieden und von Thomas Schmitz gekauft, der den richtigen Super Cup M64/70-Motor von Willy Neubaur nach RSR-Spezifikation komplett umbauen ließ. Der Umbau wurde auch fotografisch dokumentiert. Bis 2008 war der 993 Teil einer Privatsammlung und wurde im Porsche Museum Gmünd in seiner endgültigen Rennform aufbewahrt. 2018 stand das Auto in Stuttgart zur Feier von 30 Jahren Porsche Carrera Cup. Mehrere Fahrer aus Carrera Cup und Super Cup waren anwesend, darunter Marco Werner, einer der wenigen, die in beiden Serien siegen konnten. Er traf sich mit seinen alten Weggefährten Wolfgang Land, Harald Grohs und Altfried Heger und signierte das Dach seines alten Autos, seine Unterschrift bleibt bestehen. Im Mai 2021 schickte der derzeitige in Großbritannien ansässige Besitzer den 993 an die angesehenen Motorsportingenieure BBM Sport aus Daventry, um das Auto wieder in Betrieb zu nehmen und für den Straßenverkehr umzubauen. Im Rahmen des Prozesses wurden eine Handbremse sowie eine Scheibenwaschanlage, vordere Standlichter, hintere Nummernschildbeleuchtung und eine Hupe eingebaut. Ein Beifahrersitz wurde mit neuen Gurten und einer neu gefertigten Beifahrerfußplatte ausgestattet. Zu den weiteren Arbeiten gehörten ein neuer Frontsplitter, Radlager, Windschutzscheibe, LED-Regenlicht, GPS-Sendermodul für Stapelgeschwindigkeitsmesser sowie Tankanzeige und Füllstandsgeber. Der alte 120-Liter-Rennkraftstofftank füllte zuvor den Gepäckraum und wurde daher durch eine neue Einheit mit kleinerem Fassungsvermögen sowie die erforderlichen neuen Kraftstoffleitungen ersetzt. Das Motoröl und der Filter wurden ausgetauscht und die geteilten BBS-Räder wurden erneuert, bevor vier neue Michelin Pilot Super Sport-Reifen montiert wurden. Schließlich wurde das Auto im Vereinigten Königreich zugelassen und erhielt ein TÜV-Zertifikat. Die Rechnungen für die Wiederinbetriebnahme und den Straßenumbau beliefen sich auf über 22.000 £. Dieser 993 Super Cup ist frisch wieder in Betrieb genommen, für den Straßenverkehr zugelassen und zeigt stolz die echte Straßenspur (Patina!) von seinem letzten Rennen im Jahr 2003. Er ist ein echter Porsche-Rennwagen in limitierter Auflage mit einer erfolgreichen internationalen Wettbewerbsgeschichte, der jetzt auf der Straße genossen werden kann . Eine wirklich seltene Gelegenheit. 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